电动汽车

最近车圈大V@韩路 视频吐槽了两期Model 3，我和他都是首批Model 3 Performace车主，史上最贵那批，我对他的吐槽大部分是支持的，所以转发表示认可，没想到得罪了不少特斯拉脑残粉，最近 最近车 圈大V@韩路 视频 吐槽了两期Model 3，我和他都是 首批Model 3 Performace车主，史上最贵那批， 我对他 的吐槽 大部分 是支持 的，所 以转发表示认可，没想到得罪了不少特斯拉脑残粉，最近不断 的有人攻击我，说我们首批韭皇心态不好，吐槽 是别有 用心， 所以我决定，再次分享一下Model 3的优缺点，给喜欢这辆车 的朋友们参考。 这是一辆优点和缺点都非常鲜明的纯电动 车，优 点要说 清楚，缺点也要直言 不讳， 我作为Model X 100D + Model 3 Performance双料 车主， 吐槽起来就是底气十足，不服来辩。

先说优 点（八优）： 1、驾驶性 操控性 最好的 电动车之一， 重心很 低，开起来稳，中高 速变道转弯信心足； 2、运动模 式加减 速非常直接毫 无延迟（有些 电动车有迟滞），一 个人开起来超爽； 3、舒 适模式加减速初段有 了缓冲效果，对乘客 非常友 好，不 容易晕 车，只要车上有第二 个人， 我肯定 开舒适 模式； 4、底盘偏运动风格，韧性好震 动过滤 不拖泥带水，横向摆 动小，但也兼顾舒适性（记得降胎压）， 硬嫂在两次怀孕期间 坐有空 气悬架 的Model X都觉得颠和晃，后来坐Model 3明显 感觉比X还舒服； 5、动 能回收力度最 强的电 动车之 一，动 能回收 开标准 的话，99% 的时间都不用踩刹车，单踏板驾驶爽歪歪，动能回收把 车速减到接近 于0后自动补 一脚机 械刹车 的衔接 非常顺 畅，比 我自己补刹车踩得都要好（ 双感应 电机的Model X没这功能， 所以我深刻的体验到 系统自 动补刹 车比我踩得柔和）； 6、 动能回收可以 调弱，燃油车 用户可 以轻松上手。注意动 能回收和乘客晕不晕 车没直接关系，只跟驾驶员 的驾驶习惯有关； 7、辅 助驾驶 的硬件 配置很 强，算力强，摄像头 多，驾 驶体验 好，综合实力业界第 一。不 过L2级别的辅助驾 驶正常 开起来都差不 太多， 特斯拉 强在一些细节层面： 车道居 中能力（特斯拉和Mobileye方案 的车都 不错，博世方案会画龙）、自动变道体验 最好、 过弯能力、路障识别与躲避 能力、后面来 车检测 能力、道路信息识别 能力……等等。 8、电池充放 电能力 最强，业界领先的250kW V3超充，超富裕的放 电能力 在低电 量和低 温下动力衰减和动能回收衰减幅度都比较少（仅限长续航松下 电池版，其它 的没试 过不做 评价）。

开始吐 槽（八 劣）： 1、 大屏除 了车辆自身的 设置外，一点 用都没有。所 以Model X的 中控屏 我常年 打开倒 车影像 当作电子后视 镜用，X的摄像头是 我见过 的车里 面最清晰的（据说X 升级HW3硬件后，画质也变差了），但3的呢？画质 很差，畸变严 重，色 调奇怪，基本没法看，所以 我才说 一点用都没有。 2、导航，特斯拉先后 坑过四维和腾讯，现 在正在 坑百度，希望 高德不要跟特斯拉合作，不然也被 坑。之 前一直 用四维，特斯拉车主都在喷 四维，后来说要改用 腾讯， 车主们都非常期待，虽然腾讯跟高 德百度没法比吧，但 手机版 的腾讯 导航用 着还可 以啊，结果等来了什么，还 是一坨屎。后来说要换百度，老韭 菜们知道怎么回事，没啥可期待的，新韭 菜们大呼叫好，等来 了什么，依然 是一坨屎。为 什么四维腾讯 白度在 特斯拉 车机上都是一坨屎呢？因为他们只 提供地图数据 包，而 导航软件的外壳也就 是导航逻辑和各种信息提示 细节一类的， 是特斯拉自己 定做的，定做成屎了； 3、QQ音乐，功能不全，音 质很差（64Kbps MP3水平），总是要 重新登陆，它 刚OTA之后 我体验 了几天，就再 也不用 了，我 用手机QQ音乐蓝牙连车机； 4、喜马拉雅，主要听书，所 以音质 无所谓，但功 能不全，收藏 的主播和节目 经常调 不出来，总是要重新登陆， 不胜其 烦，还 是用手机喜马拉雅连 车机听吧； （234条结合起来，特斯拉的手机支架卖得非常好，因为车机根本没法用，车主们都离 不开手机导航音乐， 在车机方面，这车跟 几万块钱的非 智能车没区别，全靠 手机。） 5、爱奇艺、腾讯视频 等视频应用，都是网页版， 在车机上弄了 一个快 捷方式，打开 很慢操作也卡，手指 不容易 点中超链接文字，经常误操作，好 不容易 点中了，视频播不出来，不知道是 网络原因还是解码器原因还 是什么SB原因，反 正操作 视频应 用让人 着急的崩溃，有砸车机的冲 动。我 经常带娃在车里等人，需要 看动画片，而往往操作好几 分钟都找不到 视频，找到了 也放不出来视频。视频好不 容易播放出来之后，全屏按钮反人类，经常点错。点开全屏之后，效 果还是 不错的，毕竟 屏幕大，色彩和音效 也还不错。 这就是 我不给Model X升级MCU2.0（就是 车机大 屏背后 的处理 器）的原因，因为我知道应 用都是 一坨屎，系统 流畅一 点有毛 用； （2345条都很烂 的原因，是因为特斯拉用了Linux系 统，第 三方应 用定做与适配 难度很 高，为 了赶进 度，特斯拉都 是随便丢个网页版快 捷方式就上线 了，网页版的功能和体验能 好吗？而国产 车基本都是安卓系统或安卓 车机专 用系统，那是 实打实 的App，体验自然会好很 多） 6、语音，根 本没法 用，除 了打开 手套箱 很积极 外，其它什么都不会。很多国产车 的语音 助手也总被吐 槽，但这是两回事，国产车 是不够 好用不 太好用，但用 惯了还 是可以 用的，该有的功能都有，而 特斯拉 是根本没法用； 7、FSD吹牛逼，我知道马斯克总吹牛逼，也知道他的牛逼总 是会延期很久才能实 现，但目前依然是非常失望 的。有 多失望呢，马斯克说HW2就能实 现无人驾驶，后来说HW2 不够，得双芯片的HW2.5才够，再后来说还 是不行，自研 了HW3，现 在HW4已经 提上日程了， 无人驾 驶在哪里？从 美国西海岸开到东海岸的承诺实现 了吗？远的不说，我们来说近的，FSD 的功能 一个都没用， 不建议 买。FSD里 包含NOA、露天停 车场智 能召唤这两个目前可 以用的功能。 NOA第一次体验 是很新 奇的，建议找 一个买 了FSD的韭 菜车主体验一次包含进出匝道的几公里高 速路猎 奇一次就足够 了，因为距离 实用还 很远很远，这功能单独说就 能说很 多，这里就不 展开了，反正你们知道很危险就行 了，开 了NOA比不 开还累，怎么说呢， 打开NOA的 感觉就像是你抱着一 个新手 在陪他练车，你随时要接管那种， 很烦很累，一 点都不 能像基础AP那样让人轻松省心的 开车。 露天停车场 智能召唤就是你站在 门口，让远处停车场 的车自己开过来，看 着“无人驾驶”的Model 3朝你开 过来，还是挺 装逼的，但挺 危险的，尤其 是在国 内找一 个通道 宽敞没有乱停 车的露天停车场真的 很难，咱根本 不差那 几步路去走到 车面前，你有召唤的时间自己早安全走到 了，就别装那 危险逼 了。我 特意去找了一 个空旷 的停车场体验 了一次，胆战心惊的 看着它 开过来，就再 也没用 过了。 8、说一下幽灵刹 车和AEB表 现差的问题。 现在大 家都知道特斯拉是辅 助驾驶 的领跑 者，但 很多人 不知道 的是， 在特斯拉与Mobileye决裂之后决 定完全自研自 动驾驶 的整整两年时 间内， 特斯拉 的辅助驾驶也就是基础AP做得跟屎一样，连最基本的 车道居 中都做 不稳，而我就 是那个时候买 的Model X（HW2.0），看到HW2.0表 现那么 差当时HW1.0的 特斯拉 车主都乐坏了。我亲眼见证 了特斯拉的辅 助驾驶 一步步 的从蹒跚学步 的婴儿到刚开始站稳然后就 小跑了起来。而幽灵刹车和AEB就是特斯拉自研没能搞定的技术点，反倒 是此前 供应商 提供的方案整合起来会更成熟稳定可靠，这就是为什么其他家表现都 不错，就特斯拉不行 的原因，希望 特斯拉 能早日 突破。另外自 动雨刷 也是这 个问题，瞎TM刷， 我都烦 死了，Model 3没有专门的雨刷拨杆，所 以自动雨刷再烂你还得用，屎也得凑合吃，像Model X上我就直接关 了自动雨刷， 用拨杆 手动刷 也不是 很烦。 最后，做工就不吐 槽了， 我不在乎，我觉得我这辆Model 3比Model X做工好多 了，还挺满意 的…… 配置， 太TM 低了，这么贵 的车， 电尾门没有、方向盘加热没有、座椅通风没有， 真的日常挺难 用的，但这其 实没啥可吐槽 的，因为买之 前就知道没有。