网友问题：

油电混合的车子值得买吗？

网友回答：

• 学究又不正经的杂货铺

混动车我试驾过5款：上代雅阁混动和凯美瑞混动，这代雅阁混动和凯美瑞混动，还有雷凌混动。我先跑出结论：油电混动车值不值得买，取决于你买混动的目的和需求。

如果你是纯家庭用车，而不是跑滴滴，那我明确告诉你，想靠省油捞回买车多掏的钱是很困难的。我不妨以凯美瑞和雅阁为例来算一下。

决定混动省的油钱能不能抵回比汽油版多出来的购置成本，取决于两大先天因素：一是混动版比汽油版贵了多少钱，二是同样条件下混动版比汽油版省多少油。当然，至于回本的周期，则取决于两个后天因素：用车场景（路况）和用车强度（年里程数）。我们重点分析先天因素。

众所周知，油耗这玩意儿，影响因素太多，人与人的差别太大，所以需要一个统一的标准才有可比性。考虑到工信部采用的NEDC油耗测试循环过于温柔，不切实际，下文的油耗统一用相对更能反映实际驾驶的美国环保局（EPA）油耗测试结果来算。

凯美瑞

上个月我走访了北京两家广丰4S，同样配置的混动版（2.5HG豪华版）比汽油版（2.5G豪华版）裸车贵2万元整，加上保险和购置税，一共贵2.2万元左右。

如上图，凯美瑞2.5L混动的综合油耗46MPG（英里/加仑），换算成国内单位是5.1L/100km；2.5L+8AT汽油版综合油耗32MPG，相当于7.35L/100km。混动版省了2.25L/100km。以北京当前（2019年6月下旬）92#油价6.75元/升来算，混动版每一万公里省1519元油费。抵回2.2万元的购车差价要开14.5万公里。按一年2万公里算要开7年多。如果按市区油耗算，混动版能省3.05L/100km，折合一万公里省2175元油费，回本周期缩短到10.1万公里。

雅阁

今年3月我也对比过雅阁的混动版和汽油版，1.5T优惠1.9万，2.0L混动只优惠9000，1.5T最畅销的260turbo精英版为例，优惠后裸车17万，和它配置最接近（仍然比汽油版多了一些配置）的混动锐领版裸车价21万，差价达到了4万元。考虑到混动锐领版配置还是比1.5T精英版略高一些，两款车购置税和保险的差价我就忽略了。

根据EPA油耗测试，1.5T高功率版综合油耗31MPG，折合7.6L/100km；2.0L混动版综合油耗48MPG，折合4.9L/100km，省了2.7L/100km。算下来每一万公里省1823元油费，回本需要21.9万公里。按一年2万公里算要开11年。如果按市区油耗算，混动版省2.94L/100km，每一万公里省油费1985元，回本周期仍然长达20.2万公里。

不可否认，最近几年，两田的混动产品价格越来越低，新上市的亚洲龙混动起步价23万多（要知道这车B+级尺寸，在北美市场起步价比凯美瑞顶配还贵呢），雅阁混动裸车价更是不到20万。但和自家汽油版的价格相比，混动版想靠省油回本短期内仍然是不可能的。如果你买混动只是看重能不能省回油钱，那还是老老实实去买汽油版吧。单从回本的角度，只有日均行驶里程足够长、市区用车比重足够大。混动的价格才比汽油版划算。

但实际上，混动车并不只有省油这一个好处，它的动力响应、平顺性和NVH方面比纯汽油车都有明显优势。把这些隐性价值放进去的话，多出来的差价就可以认为是一分钱一分货了。雅阁和凯美瑞的混动版我都试驾过，出色的行驶品质让我非常难忘。当然，如果让我选一台，我更倾向于动力更强、后排舒适性更好、价格门槛更低的雅阁混动。

• 天和Auto

油电混合动力不值得购买，原因在于以下几点。

1、身份上没有变化，油电混合不属于新能源汽车在排放标准上与燃油车一样受限。

2、动力提升并不明显，以凯美瑞为例（油电混合基本都是日系车）：

2.5升燃油车动力最大功率165kw、峰值扭力250牛米，百公里加速9.1秒；

2.5升混动车动力最大功率160kw、峰值扭力441牛米，百公里加速8.44秒；

提升微乎其微，那么这221牛米到底体现在哪？ECVT结构不是变速箱，而是动力传递器，其中两台电机只有一台能在行驶中辅助，另外一台小电机用来启动发动机和倒车。发动机功率131kw、总功率165kw，那么驱动电机仅有34kw，扭力值会小到难以想象。

3、节油能力，油电混合自然要看电力系统，镍氢电池组容量不过1度左右，日常用车发动机总是启动的，辅助加速或者低速移动确实可以省油；不过炎炎夏日纯电模式开空调也就十几分钟，最终还是要启动发动机发电带动，所以除了省点油没有实际意义。

而两个版本的差价有两万块，以工信部油耗为例燃油版8.1升、混动版5.6升，百公里差2.5升。

那么以8元一升的油价计算，一百公里省20、一年算一万公里也就省下2000，要十年才能省出来差价，意义何在？所以这种车基本都是噱头，价格没有优势就没有买的意义，供参考。

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