电动汽车

首先，太阳能发电效率不高。根据实验室数据，目前太阳能充电转化效率可以达到30%，但如果安装在车顶和舱盖，考虑到接受阳光的角度等，真正应用过程中，转化效率估计在18%左右。太阳能发电面板只有在阳光下才能发电。试想，炎炎夏日，把车辆停在阳光下，钻进车里是一种怎样的体验？阳光暴晒太阳能汽车，会不会因发电面板吸热而引发燃烧？这些都是消费者需要担心的问题。整个安装成本较高，太阳能材料需要抗氧化，耐腐蚀等，且防撞能力较弱，如果将舱盖换成太阳能板，存在一定的安全隐患。整套太阳能发电系统，成本也很高，以目前的转化效率，得不偿失。

另外，车身布满黑丝太阳能发电面板的车辆，实在是有碍观瞻，在视觉上不是那么容易接受。而且，如果发生小碰撞，势必会增加维修成本。

轻量化是一方面，增加尽可能多的太阳能板以吸收更多能量是该车的最根本要务，。尽管在轻量化和太阳能板最大功率开发上下这么的功夫，eVe在炽烈阳光下曝晒8小时，也才只能提供2小时的行驶保证（且不论是何等速度行驶，也不论该车支持插电充电，只论太阳能范畴），这一性能指标完全不能满足人们日常出行需求（日照时间不能保证且太长，停车地点难以保证毫无遮挡）。

况且打造eVe的成本极高，SunSwif团队花了50万美元研制成功，量产化仅在摸索当中。

其实，2017年，丰田PRIUS PHV就在车顶加装了太阳能发电面板，最大输出功率180W。也就是说，在天气晴好的日子里，经过阳光照射10小时，可输出电量1.8度。今年年7月，丰田再次推出改款太阳能试验车，新的太阳能普锐斯不仅增加了太阳能发电板的面积，而且太阳能效率也大幅增加，从2017年的22.5%提升到了34%，输出功率也从180W提升到了860W，据说在阳光下暴晒一天，可增加续驶里程44公里。

从厂家公布的数据看，新能源汽车加装太阳能发电板的效果，已经有了很大的进步。不过，太阳能发电板只有在阳光灿烂的日子才有放电功能，如果在阴雨天气，或者把车停放在树荫下等阳光照不到的地方，太阳能发电面板就失去作用了。

北京年平均日照时长为5小时，按860W的发电输出功率计算，丰田改款太阳能试验车每天可发电4.3度，理论上全年发电量可达1570度。按家用电0.6元一度计算，这些电价值942元。根据市场价，目前太阳能发电板每平方米造价大约是1500元。而丰也田太阳能试验车发电板大约为4平方米左右，差不多需要6000元。也就是说，大约经过6年左右时间，可以把太阳能发电板的成本给收回来。不过，这到底是理论上的数据，毕竟，太阳能发电板的发电效率不会一直那么高。因此，在汽车上加装太阳能发电板，效果其实没有想象中的那么好。

另外，太阳能发电板装在车身上，看起来的确不是很美观，而且，为了发电，即便在炎炎夏日，也得把车停在阳光下暴晒，会不会因黑色的发电板吸热，造成安全隐患先不说，用车时车内热浪滚滚，就难以让人接受了。

太阳能转化效率不高

根据实验室数据，目前太阳能充电转化效率可以达到30%，但如果安装在车顶和舱盖，考虑到接受阳光的角度等，真正应用过程中，转化效率估计在18%左右。网上也有帖子说了，2平米大小的太阳能板，日发电半度，按照百公里电耗15度计算，每度电基本可以跑6-7公里，也就是说，晒了一天，也能跑3公里左右，这么计算，经济性确实有点差。同时，太阳能发电之后，如何将这部分电能进行存储，并且转移到车内动力电池内，也是有一定的技术难度。

安装成本较高

太阳能材料需要抗氧化，耐腐蚀等，且防撞能力较弱，如果将舱盖换成太阳能板，存在一定的安全隐患。整套太阳能发电系统，成本也很高，以目前的转化效率，得不偿失。