电动汽车

增程式汽车的缺点：节能效果不如纯电模式下的车型；发动机发电再驱动汽车，能量损耗；跑高速时增程式汽车由于功率转换损耗导致油耗偏高。

插电式汽车的优点：纯电和燃油两种模式可以互换，满足不同人群的需求；纯电模式节能减排，更加环保，驾驶更舒适；短途上下班比较合适的代步工具。

增程式汽车工作原理

车辆前进完全是由电动机进行驱动，当动力电池的电量低于一定阈值时，增程器开始工作，即烧油发电，直接供电给到发动机进行驱动，同时将多余的电量对于动力电池进行供电。当热，不同厂家增程器的原理可能会有差异。以理想ONE为例，电池是来自宁德时代40.5kWh的VDA电池组（可用电池容量为37.2kWh），纯电续航180Km，增程续航里程大于等于620公里，即NEDC综合续航为800公里。

插电混动汽车工作原理

车辆前进是由两套动力系统进行驱动，包括电动机驱动系统和发动机驱动系统。车辆启动时，一般由电动机驱动，当达到一定速度时，燃油驱动系统介入，进行驱动，当然，也存在两套系统共同驱动的情况。一般比亚迪唐DM为例，动力电池有两种版本，纯电续航分别有两种版本：81公里和100公里。

通过以上两种汽车的工作原理可以得出以下基本结论：一般情况下，两款同级别的车型中，在城市工况下，增程式汽车要比插电混动汽车省油，而在高速工况下，插电混动要比增程式汽车汽车省油。

在城市工况下，只要行驶的里程满足纯电续航的标准，就可以一直利用动力电池驱动，此次是不用启动增程器的。而正常的日常代步出行，150-200公里左右的纯电续航水平，基本都是可以满足需求的。在这个工况下，即使增程器介入工作，烧油发电，整体的综合能耗表现也是要由于插电混动车型的。

在高速工况下，考虑到插电混动汽车具有燃油驱动系统，就可以一直保持发动机工作在最佳转速，从而保证最优的能耗表现。而增程式汽车，由于只能进行电驱动，由于不存在变速器，直接导致了高速下，电动汽车的整体能耗表现是要偏大的。

在不同的行驶工况下，增程式汽车和插电混动汽车都会有不同能耗表现，如果大家非常注重节能效果的话， 可以根据自身的用车需求，进行择优选购。

插电式混合动力汽车的发动机和电机都是以动力源的方式存在的，它们都能直接作用于车轮，因此车辆具有以电机驱动的纯电模式和以发动机主导电机辅助的混动模式两种驾驶模式。由于纯电模式下发动机并不启动，所以发动机可避开热效率不高的市区工况和拥堵路段；再加上混动模式下，电机能时刻输出动力，与发动机共同做功，驱动车辆前进，而发动机有了电机的辅助，转速会有所下降，油耗也就下来了。因此，插电式混合动力汽车最大的优势，就是没有里程焦虑，并且在市区工况和高速工况都能实现节能减排。不过插电式混合动力汽车的优势是建立在动力电池电量充足的前提下的，如果电池电量不足，插电式混合动力汽车的发动机反而需要额外输出动力带动发电机发电，油耗不降反升。所以，它的缺点就是对充电条件的要求很高，而且由于无法使用快充充电，充电等待时间较长。

增程式电动汽车的小排量发动机是以增程器的方式存在的，它并不能直接驱动车轮，只负责在增程模式下带动发电机发电，为电机提供能源。由于增程式电动汽车增程器的排量较小，且能在一个最佳转速区间运转，因此市区工况油耗很低，节能减排效果很好。不过，在高速工况下，由于电机转速很高，对放电量的要求也随之增加，所以增程器的转速也会随之提升，节能减排效果很差。像理想ONE以增程模式行驶时，市区工况油耗为5L，高速工况直接飙升至10L。因此，增程式电动汽车最大的优势是没有里程焦虑，对充电条件要求很低，市区工况没有充电条件也能实现节能减排；它的缺点是高速工况油耗极高，增程效果并不好。

通过比较，我们可知，插电式混合动力汽车和增程式电动汽车其实有不同的适用场景。插电式混合动力汽车比较适合充电条件良好，需要经常长途旅行的用户；而增程式电动汽车比较适合充电条件不良，主要以市区工况使用为主的用户，尤其是网约车、出租车领域。不过，无论是插电式混合动力汽车还是增程式电动汽车，它们都是电动汽车取代燃油车的过渡产品，最终也像燃油车一样，要被电动汽车所取代。