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一、直流快充能力

在直流快充方面,一般的充电桩是无法满足唐EV胃口的。因为我们常见的国家电网充电桩,普遍采用500V电压技术,最大输出功率为500V,120A,即60kW。而唐EV采用了高电压技术,电池包额定电压超过500V,达到了613.2V,

采用高电压平台的唐EV在普通60kW充电桩上充电时,不得不在车内进行电压的二次转换,将普通充电桩输出到车辆上的475V~500V电压升压为600V~700V的高电压,才能正常充电。

这项技术被比亚迪称之为升压充电,实则是兼容低速直流充电桩的无奈之举。

要想发挥唐EV真正的充电能力,需要使用高压直流充电桩充电,这种充电桩在特来电、星星充电等运营商中有部署。以特来电高压充电桩为例,其充电输出能力为最高750V,最大250A,最强120kW。

在这种高压充电桩上充电,唐EV能够达到90kW的充电速度。这一充电速度和国外车企采用的100kW以上快充技术相比,虽然绝对数值上虽略低,但同电池容量情况下,从零至充满的耗时基本相同,约为1小时20分左右。

之所以造成这种情况,核心关键是最大充电功率持续时间。唐EV所采用的的高电压平台和升压充电技术,能一直保持80~90kW充电功率直至充电到80% SOC。在95% SOC时,仍能保持40kW左右的充电功率。

而国外车企虽然充电功率绝对值上更高,但由于仍采用400V低电压平台,也未配备升压充电功能,因此并不能保证从0%至80%一直以100kW以上功率充电,仅能保证0%-50%以全功率充电。在80% SOC充电功率既降到40kW。

在普通的60kW国家电网充电桩上,充电电流最大仅为120A。此时唐EV能以500V电压充电,而国外车企的电动汽车,只能以350V左右的电压充电。电流相同,电压更高,在普通60kW充电桩上,唐EV能以60kW满功率充电,而国外车企的车型则仅能达到40kW左右的充电功率。

唐EV在60kW国家电网充电桩上充电

国外车型在60kW国家电网充电桩上充电

除了充电速度外,衡量直流充电能力的另一个重要指标是兼容性。唐EV在这方面做得不错,在实测的国家电网、特来电、星星充电以及各种小型充电平台的充电桩上,唐EV均能正常充电。比较不幸的是,国外品牌车型在小型充电平台上充电时存在烧机扑街的情况。

二、交流充电能力

唐EV车载6.6kW慢充机,在兼容性方面,唐EV不存在问题,基本上所有交流充电桩均可正常充电。

交流充电,由于更多的在家、工作单位等固定场所中进行,所以充电速度并不是衡量交流充电能力的关键。交流充电能力最关键的指标是充电安全性。

自2017年以来,电动汽车充电时起火已非个例,几乎进入周周烧的状态。某国外品牌甚至充电结束后也可能自燃。在今年4月的上海某小区地库中,该品牌电动汽车自燃,并烧毁整个地库,造成巨大损失。在后续理赔过程中,车企反复扯皮,导致消费者面临巨额赔偿的情况。

因此在交流充电过程中,最重要的是充电安全性。在这一方面,唐EV有着不错的表现。

其一是充电时必须接地,当唐EV检测到充电桩或随车充未正常接地时,会自动停止充电。

其二是当车辆未能正常锁车时,充电功率将从6.6kW降为3.3kW,即降速充电,防止意外的放生。

不论快速直流充电,还是慢速交流充电,唐EV的充电能力都是可圈可点的。既具备国产最快直流充电速度,也具备安全的慢速交流充电能力。