电动汽车

现在在汽车市场上销售的电动汽车有很多品牌，所以在电池容量上也有所有不同的。但是有个部件是每台电动汽车上必不可少的，那就是PTC元件。现在的采用的暖风热源基本上都是这个。简单的来讲，就好像是电水壶一样，通电后内部电热丝发热，然后把水烧开。而PTC就显得更高科技一些，它用的是热敏电阻作为热源，通电之后电阻发热，通过鼓风机工作使空气经过该元件，达到加热空气的效果。它就安装在传统燃油车暖风小水箱的位置。这个PTC元件的体积不大，但是功率很大。这就是电动车开暖风之后为什么那么费电的根源所在。厂家采用的PTC元件一般功率为2-3kW，连续工作一个小时就要消耗掉2-3kWh的电能。那么试想一下，那么粗略的计算一下，假如电动车满电状态有20kWh的电量，正常情况下续航里程可以达到200km。你开暖风之后，连续开一个小时车，也就是开了一个小时的暖风，那么PTC在这段时间里就“帮”您至少多消耗了10%电量。您的续航里程就会相应的减少了，估计电池容量小的电动车就歇菜了，所以说，暖风很费电。

暖风空调更费电，暖风空调的功率通常是冷风空调的两倍。电动汽车和燃油汽车不同，燃油车的冷风空调，来自燃油发电驱动空调压缩机，而暖风空调是利用发动机水温。电动汽车的空调和家用空调很像，我们用过冷暖空调的人都知道，暖风空调比冷风空调费电的多。

冷风空调：

上图可见室外33度，冷风空调19度，车速0，耗电1KW，下图同样冷风空调19度，耗电0（小于1KW）。

暖风空调：

上图刚刚启动暖风空调，最大功率达到过12KW，这还是在夏天启动功率就10KW左右了。下图为暖风工作功率4-5KW, 最终平稳输出功率也要差不多2千瓦。

冬天是电动汽车比较难熬的季节，低温下本来电池活性就会下降，续航里程缩水，暖风空调又不可避免的费电，进一步恶化了本来就不太充裕的续航能力。

当然，汽车空调和家用空调近似，空调机本身可以更节能一点——变频空调。这一点车主在选择购买新能源汽车时也不妨留意一下。

首先，我们应明确一点，电动汽车开暖风更为费电。众所周知，我们的电动汽车和传统汽车在结构上相比差别很大，我们的传统汽车在冬天开暖风是靠发动机产生的余热来进行给车内供暖，而我们的电动汽车不同，他没有发动机，所以，我们的电动汽车想要获取暖风，就需要靠某个电器元件来加热-就是我们的PTC加热器，简单来说，它就像我们的热得快一样，通电后，内部电热丝发热，然后把水烧开，而我们的PTC就更为科技，他用的是热敏电阻作为热源，通电后，电阻发热通过鼓风机工作使空气经过该元件，从而达到加热空气的效果。

但是你别小看这个小小的加热元件，这个小家伙体积不大，但是功率却大的很，一般电动汽车上搭载的PTC加热元件的功率为2-3千瓦，它连续工作一小时就要消耗掉2-3千瓦时的电能，我们试想一下，（假如我们的电动汽车在满电状态下有30千瓦时的电能，正常续航里程可达300千米，若我我们在连续开车一小时的过程中也连续开了一小时暖风，这种状态下，我们的电量是双倍减少。

因此，我们在冬天的时候，开电动汽车出门时，要间歇性的开暖风，一般的车都有保温作用，只有这样做，才能减小开空调对电动车续航的影响。

电动汽车没有发动机，冬天空调制热，无法和燃油车一样，利用鼓风机把发动机启动后产生的余热吹进车厢取暖。所以，实际上给电动汽车添加了高压电阻加热模块PTC加热器，在车内制造一个热源，把电能转化为热能，才能向车厢输送暖风。

PTC加热器可分为风暖和水暖两种，风暖有些类似于吹风机，是通过直接加热空气的方式取暖的；水暖有些类似于北方家庭中的水暖气，是先把加热防冻液，然后把热量输入车厢。

一般来说，电动汽车风暖PTC加热器的功率大致有6KW，即每开启1小时，将消耗6度电。目前，我国主流电动汽车的百公里电耗为13-15度，那么冬天开启风暖热空调，理论上每小时将缩短续驶里程40-46公里左右。

水暖PTC加热器的功率为10-12KW，如果开启1小时，将消耗10-12度电，理论上讲缩短续驶里程66.7-92.3公里，也就是电动汽车续驶里程的一半会被水暖PTC加热器给吃掉。

夏天，电动汽车空调制冷是通过压缩机实现的，空调制冷时，功率大约在1-2KW，由于有制动能量回收，夏天空调制冷对续驶里程的影响几乎可以不计。与电动汽车空调冬天制热相比，夏天制冷简直就是小巫见大巫了，所以夏季空调制冷会比冬季暖风制热省电得多。