电动汽车

如果因为电池包里边进水了发生绝缘电阻下降，会发信号给整车控制器（VCM），使电动车下电，无法行使，从而避免乘客发生触电事故。针对电池包进水，可以排查的问题点有：

① 电池包正负极输出端高压接插件母端防水胶垫维氏硬度过低，导致密封不良进水，不满足IP67等级；

② 电池包低压信号接插件母端防水胶垫维氏硬度过低，导致密封不良进水；

③ 电池包壳体焊接口或折叠处未做防尘、防水处理，导致漏水。

一旦怀疑电池包进水了，便不建议继续使用，应到指定的专营店进行检查，否则因为进水导致电池包发生内部短路，容易出现触电或起火事故。

为避免电池包进水产生事故，国家规定，动力电池出厂前必须按照国家标准要求进行浸水试验。按照国家标准，电池在充满电的情况下，浸入3.5%的NaCl溶液（即盐水）两小时，溶液整体浸没电池，观察1小时；模组在充满电的情况下，浸入3.5%的NaCl溶液两小时，溶液需完全浸没模组，观察1小时，要求无起火和爆炸等现象才算合格。由于盐水的导电性能比自然界的雨水和积水更高，因此，只要是合格的动力电池包，在出现泡水的情况下，基本上是不会出现漏电事故的，更何况新能源汽车设计了漏电开关，一旦出现漏电，车辆会自动断电。截至当前，全球尚无因电池包漏电而导致的事故发生。

动力电池包对于防水性能也有具体的要求。目前，电动汽车动力电池包防水性能必须达到IP67，即在常温常压下完全浸入1米深的水中半小时，不会出现进水情况。