电动汽车

目前，除了氢动力汽车，绝大部分的新能源汽车主要采用以下3种驱动模式：

1、纯电动汽车，顾名思义，就是车子的动力输出是全靠车载电池的动力电机维持的，目前主流是三元锂电池+永磁同步电机，比较先进的是增程式电机，需要使用便携式充电器或充电桩充电蓄能后方可行驶。

2、插电混合动力汽车，相较纯电动多了一种动力方式就是燃油发动机，这种动力模式的优点就是即便在车载电池没有电的情况下，仍可以像燃油车一样行驶，所以续航里程有很大提升。

3、油电混合动力汽车，该方式以丰田技术为首，主要是在40迈或60迈以下用电行驶，超过40迈或60迈发动机燃油行驶，还可以自动给动力电池充电，非常省油省心。

目前我国的新能源汽车主要是以纯电动汽车以及混合动力汽车为主，而混合动力汽车目前按照不同的混合比例以及不同的混合方式还是有很多分类的，其中插电混合动力汽车以及增程式电动汽车均被列为了新能源汽车。而这两种混合动力汽车都是以油电混合为主，相比纯电动汽车在后期使用中不必为续航里程而焦虑。但是张老师觉得插电式混合动力汽车从综合性能上来看还是要好于增程式电动汽车的，那我就说阐述一下我的原因。

插电混合动力汽车是在原有大排量的发动机基础上加入了电力驱动系统，而增程式的电动汽车大多是在电动汽车的基础上增加一套增程器，首先这套增程器的价格就不菲而且从目前来看增程器的方案并没有特别成熟的产品。如果想要生产增程式的电动汽车，那么肯定需要投入大量的研发费用，而且后期的研发成果如何很难保证。而插电混合动力汽车大多是在油电混合动力汽车的基础上衍生而来的，只不过将原来的电机功率增大，电池的容量增高最终实现电机独立驱动车辆的功能。所以从两者的发展来看插电式混合动力汽车更加成熟。

而从使用性能来看增程式电动汽车最主要的设计目的是解决续航里程焦虑的问题，而车辆本身始终使用的是电力驱动，也就是燃油发动机带动发电机发电，然后将发出来的电再送给电池，然后电池再将电送给电机驱动车辆行驶。虽然在调校的时候，燃油发动机始终处于一个最佳的工况，但是当车辆增高以后繁琐的能量转换所消耗的能量将会凸显。这也就是为什么增程式的电动汽车走市区的时候续航里程更长而跑高速的时候续航里程缩水的主要原因。而插电混合动力汽车不管是使用电力驱动系统还是燃油驱动系统都是可以独立工作的，而车辆最大的输出扭矩是电机与发动机扭矩之和动力表现也将更好。

而且插电混合动力汽车在高速行驶的时候，可以单独使用发动机驱动车辆行驶而电机只起到辅助的作用，此时发动机直接作用于车轮中间传动的损耗相对较小。所以插电混合动力汽车在高速时的油耗表现也会更低，而且高速续航里程也不会增程式电动汽车那样缩水严重。在城市道路行驶的时候，插电混合动力汽车也可以转变为纯电机驱动，这一点和增程式电动汽车并无差距。当电池亏电的时候发动机既可以用来驱动车辆同时又可以给电池充电，所以插电混合动力汽车在使用中也没有续航里程焦虑问题。