电动汽车

从材料上看，动力电池产品大体上可分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两大类。所谓三元锂电池，是指正极由镍钴锰或镍钴铝三种材料按一定比例搭配而成的锂离子电池。
三元锂电池最大的优势，在于能量密度很高，能带给新能源汽车以更长的续驶里程，提高新能源汽车实用性，满足市场需求。目前，三元锂电池系统能量密度可达180Wh/kg，可使电动汽车续驶里程轻松突破600公里。
不过，三元锂电池在安全性方面本身具有较大的短板。我们知道，电池的能量密度与热稳定性是相违背的。三元锂电池高能量密度是以提高正极中镍材料的占比来实现的。镍材料占比越高，锰和钴材料的占比就越少。钴主要用作稳定材料层状结构、提高材料循环和倍率性能，锰则负责提高材料安全性和结构稳定性。三元锂电池的分解温度只有200-300℃左右，过于追求能量密度的高镍三元锂电池，热稳定性显得更差，因而更具燃烧风险。电池热稳定性不高的弊端，或许可以通过电池系统的优化加以改善，但三元锂电池分解温度低的特性，是在现有技术条件下无法通过外来技术改变的。不管电池管理系统多高级，只要电池温度达到200-300℃，三元锂电池就会燃烧，是客观存在的。宁德时代通过实验，试图告诉消费者，它的电池PACK根本无惧钢针，但高速行驶时发生碰撞，巨大的撞击力依然能确保电池外壳不受损吗？电池在使用过程中析锂产生的锂枝晶，不会刺破电池隔膜导致短路吗？只要发生短路，三元锂电池燃烧就是一种必然。客观地说，目前的三元锂电池要想完全杜绝燃烧事故，是不可能的。不过，科学设计和正确使用，能将电池燃烧的概率降至最低。作为车企，应充分完善电池管理系统的功能，及时监管电池状态和温度，及时发出预警；作为使用者，则应正确使用，避免过放过充，避免交通事故，杜绝电池析锂；作为电池厂商，则应加强产品质量管控，在确保安全的前提下推出电池产品。