电动汽车

电池热失控究其原因还是内部出现了短路和过充的现象。比如涂层，电解液分布不均、电极间距不均会引起电流分布不均从而导致局部过充；充放电的反复体积变化等等因素都是短路的隐患。同时目前无法在工艺层面保证清除所有的安全隐患，就像世间不会有两片相同的叶子一样，因此这类问题目前无法从根本解决！

尽管锂电安全无法根治，但却是可控可防的，正确面对并积极探索一些新的安全性技术，将有利于促进电池技术进步，比如提高材料，界面热稳定性，开发单体自激发热保护技术，以及系统热扩展防范技术，就可以有效改善电池系统的安全性，虽然目前始终无法从工艺上保证清除所有的安全隐患，与其在电芯的工艺层面做过多纠结，不如将工作重点放在系统层面，即防止单体发生热失控以后产生系统的功能障碍，甚至是灾难性事故。

电池因为其产品的特殊性，对于使用和管理都有着非常严格的要求。为了避免出现热失控，目前动力电池在电池的构造工艺上面来对电池的热失控进行设计，就像我们所知道的，目前动力电池有热管理系统，这套装置包括通风，冷却等等系统，其次在电池电芯设计上面通过诸如热控制技术（PTC 电极）、正负极表面陶瓷涂层、过充保护添加剂、电压敏感隔膜以及阻燃性电解液等等技术的综合性应用来无限改善单体电芯的安全性能。

其次对于动力电池来说的话，建立起一套安全强制的标准和规范，这样的话对于电池安全来说的话，可以达到可控可防的要求，虽然目前由于锂电的特征存在，其安全来说虽然无法根治，但是整个电动汽车热管理行业正处于爆发与变革的前夕。