电动汽车

动力电池电量是以电池内部电压的高低进行判定的，剩余电量越低，电池电压也越低。电机扭矩高低是与电压的平方成正比的，电池电压越低，电机的扭矩也越低。因此，在其它条件不变的情况下，电池最高电压偏低的电动汽车，百公里加速成绩肯定逊于电池电压偏高的电动汽车；满电状态电动汽车的百公里加速成绩，肯定优于非满电状态的电动汽车，如果电池电压低于放电截止电压，电动汽车连起步都难，又谈何百公里加速成绩？

不同的动力电池有着不同的能量密度。在电池容量相同的情况下，能量密度较高的电池相对较轻，更有利于减轻车辆整备质量，实现车身轻量化。我们知道，车辆在行驶时，需要克服来自车轮的滚动阻力，车辆整备质量越小，车轮滚动阻力也越小，电机更容易迅速达到扭矩的峰值。因此，在其它条件不变的情况下，整备质量较轻的电动汽车，百公里加速成绩相对较好。

车速与电池大小（准确的说是电池的容量）没有直接的关系，只有相关系。直接关系是： 电池大小直接影响电动车的行驶里程，电压相同的前提下，容量大，行程肯定远点。

相关关系是：电动车的里采用限压控制，当电池电压达到最低电压时自动断电或者限电行驶。在行驶过程中，容量会影响电压的变化，AH容量大，电压下降慢点，同理，电动车的车速是看电机的功率（功率=V*I），电压大，电机的功率大，车速快点，但影响不大。

百公里加速对于电动汽车来说，很多的车企把百公里加速作为车辆的一个卖点，汽车的百公里加速它是我们最直接判定汽车动力性的参数。而对于电动汽车的百公里加速来说离不开车辆的三电系统，对于整体的动力性能表现都至关重要，缺一不可。电池作为电动汽车电量提高的来源，对于百公里加速来说，自然是离不开电池的支持。

加速意味着电机需要多做功，从而提高电机的转速和扭矩，转速和扭矩的增加，就需要电池进行大电流放电的，对于最高时速下，维持多久时间，也是和动力电池的容量息息相关的。所以，对于百公里的加速来说，车辆要想在最短的时间里面跑的快，就需要动力电池能够进行大电流放电的能力。

再者从电机的角度上面去说，由于纯电动汽车不存在变速器，所以，电机的转速可以直接反应到电动汽车的车轮上，但电机的工作还是离不开电池的支持，电机的转速快慢与否需要电池的供给电量的大小来决定，这就好比，就算长跑比赛，没有一双好鞋作为支持，那么光靠赤脚去跑，自然会使得速度慢下来。

以特斯拉Model S 100D和Model S P100D为例，两者的后桥电机采用相同的硬件规格，但由于P100D有着更强的电池散热系统以及重新调校的电控系统，因此P100D有着更强大的动力。同理对于电动车的百公里加速来说也是一样的，综合来说电动汽车加速性能和三电系统每一个环节都息息相关，当然最直接反应到加速上的肯定是电池和电机上。所以电池也直接决定了某一款电动汽车的加速性能。