电动汽车

从公开报道的信息来看，下面这张图有不少车企露出的一些“马脚”。

北汽及几个子公司,申报中因“关键零部件发票信息与推荐目录不一致”的原因核减4辆,“未接入国家监管平台”的原因核减了51辆,因“未接入国家监管平台(上传数据不符合政策和国标要求)”的原因核减了193辆,因“申报参数与推荐目录参数不一致”的原因核减75辆,因“国家监管平台核定的行驶里程数不满足2万公里”的原因核减2394辆,而因“电池组能量密度与推荐目录参数不一致”的原因核减高达1706辆,总申报数为13307辆,通过率为66.76%,最后将获得3.585亿元补贴,未通过补贴金额为1.84亿元。

奇瑞汽车股份有限公司,在此次申报中因“未接入国家监管平台”的原因核减了7辆,因“未接入国家监管平台(上传数据不符合政策和国标要求)”的原因核减了11辆,而因为“国家监管平台核定的行驶里程数不满足2万公里”原因核减的高达6406辆,而总申报数只有12631辆,通过率仅有49.14%,最后将获得2.29亿元补贴,其未通过的补贴金额高达2.43亿元。

如果你觉得这通过率已经够低了,那么还有更夸张的。

东风小康汽车有限公司,总申报597辆,未通过审核的数量为524辆,绝大多数原因“国家监管平台核定的行驶里程数不满足2万公里”。

湖北新楚风汽车股份有限公司,总申报1312辆,未通过审核的数量为1162辆,同样绝大多数原因也是“国家监管平台核定的行驶里程数不满足2万公里”。

当然,还有像赣州江钨汽车改装有限公司、成都雅骏汽车制造有限公司、昆明客车制造有限公司、重庆力帆乘用车有限公司等几个公司,因为“关键零部件发票信息与推荐目录不一致”、“电池组能量密度与推荐目录不一致”等原因,一辆都未能通过审核。

当年某些车企利用政策漏洞和欺诈“手段”,编造虚假材料采购、车辆生产销售等原始凭证和记录,上传虚假合格证,违规办理机动车行驶证的方式,虚构新能源汽车生产销售业务并以此申报补贴,非法获得“利润”。也就是“销售”出去车,或是根本未投入使用,或者就只存在于账面上,造成虚假的“业绩”。

而之所以客车补贴如此之高,一方面由于客车本身售价相较于乘用车就贵很多,另一方面客车多用于公共交通系统,其影响力和重要性都要高很多。

也并不是做客车业务的企业都是以“骗补”为目的,那些真正为此投入大量资源进行研发生产的车企,国家的补贴能够进一步强化和加速“国产”新能源行业的市场竞争力。