电动汽车

1.快充影响电池寿命。我们知道，动力电池是有使用寿命的。锂电池是通过化学反应的方式进行充放电的，使用快充充电，输入的瞬间电流和电压过大，非常容易降低电池的还原能力，从而减少充放电的循环次数，对电池造成一定的伤害。和电动汽车相比，插电式混合动力汽车由于电池容量小，电芯数量少，在使用快充时，每个电芯所承受的冲击相对来说较大，对电池寿命的影响更大。

2.快充容易造成电池热失控。电池在充放电的时候，是要散发热量的，瞬间电流越大，温度越高。电动汽车电芯多，相同电流注入时，分摊到每个电芯的电流相对较少，温度上升就相应较少。插电式混合动力汽车电池电芯数量少，使用直流快充容易使单体电芯温度过高，具有热失控的风险。

3.成本考虑。插电式混合动力汽车由于同时拥有发动机和电动机两套动力系统，其造车成本一直居高不下。如果再增加一套快充设备，价格将更加不亲民。

另外，由于插电式混合动力汽车具备一套完整的燃油动力总成，车辆在没电时，能够使用燃油继续行驶，对电能的需求不像电动汽车那么迫切，没有快充技术，也能正常行驶。

第一点原因：整体布局与可实施性。我们知道，相比于纯电动车型那大几十千瓦时的电池组来说，插电式混合动力车型的电池组容量普遍较小，这其中就有着整体布局的相关因素。插电式混合动力车型既要布置传统内燃机，又要考虑电池组与电动机的位置，故对于整体空间的压榨是比较极致的。在狭小的底盘里能省则省，就是大部分插电式混合动力车型的理念。布置快充势必会有着更多的电池散热、电池管理的可实施性安排，在布置原本紧凑的插电式混合动力车型里，也就被理所当然的取消掉了。

  第二点原因：成本因素。一辆车能有着什么样的综合产品力以及市场竞争力，这与其成本定位等有着直接的联系。在插电式混合动力车型上，内燃机、电动机、电池组均要配备，并且传动系统相比于燃油车或是纯电动车型来说都要更为复杂，故导致最终的成本较高。汽车厂家作为企业，盈利是其必须要达到的目的，故快充部分亦被合理的取消掉了。