电动汽车

这是由电池特性决定的,电池电量超过80%后,充电速度会明显下降。就好像拿水杯接水,水龙头开最大,水来的最快,但永远装不满,因为会不断溢出。到最后,还是需要把水龙头关小,才能让水杯完全装满。溢出的水不会损坏杯子,但是过充会损坏电池。

不是不能  而是到最后的电流就很低很低了

因为快充都是为了急用，所以可以快速充电到80%，够用就可以了。北汽新能源EC5定位小型SUV，厂商指导价是9.99-11.99万元，车长4122mm，轴距2519mm，采用电动前驱电动车单速变速箱，搭载95马力永磁同步电动机，峰值扭矩200牛·米，快充0.5小时可充电80%、慢充9小时满电，官宣续航里程403km，使用前麦弗逊独立+后扭力梁式非独立悬架、205/50R16轮胎，整备质量1430kg。

其实，快充也不是不可以把电充满，只是在一般情况下快充只是我们用来应对紧急情况的，一般来说我们使用快充把电充到百分之80%就可以了，现在的快速充电桩基本都在半小时左右就可以把电充到百分之80％，速度相对来说是比较迅速的，充满也是可以的一般快充在1～2小时就可以把电充满。

但是，在不是非常必要的情况下，不建议直接使用快充把车辆充满，因为快充使用的是大功率直流电，直接大电流输出电池，会对电池造成一定的损伤。因为现在来说，电池技术相对来说还没有那么发达，电池内部的导电线圈还不能完全把这么大功率的电流完全传输，所以一部分没有导掉的电流就会对电池造成损伤。而现在的新能源汽车电池都是锂电池，锂电池的话如果经常过度充电或着大电流充电，会使电池内部电压越来越不稳定，长时间下去，容易发生危险事故。

所以，在不是紧急情况下，我们还是尽量使用慢充比较好，就算是紧急情况也尽量不要长时间使用快充，充到自己需要的电量就可以了，没有必要去用快充来把电池充满。在我们时间充裕的时候，我们还是选择慢充比较好，慢充一般6～8小时也就可以把电池充满了。

另外，我们选择充电桩的时候也要选择正规厂家的充电桩，因为正规厂家的充电桩不论是快充还是慢充都是带走自动断电功能的，在我们车辆充满之后会自动断电，能够有效的保护我们车辆的电池。

从字面上看，“快充不能把电充满”有两种意思，一种是指使用快充充电无法将电池电量充至100%，即电池“虚电”较多；另一种是指在使用快充充电时，不应该将电池电量充至100%。

当前，电动汽车动力电池属于锂电池。锂电池的充放电过程是一种氧化还原反应。在充电时，锂离子从正极材料脱出，经过电解液，穿过电池隔膜抵达负极完成嵌入。判断电池电量是否充满，通常是根据电池电压来进行的。当电池电压达到充电截止电压，电池电量就充满了。使用快充充电，由于充电电压较高，很容易使锂离子电池的化学扩散速度无法跟上，从而在电池表面形成一个高电压值，使系统将这一电压值误判为电池的实际电压，从而在电池电压并没有达到真正达到充电截止电压的情况下，就停止充电。这就是快充充电后电池“虚电”产生的原因。有数据显示，快充充电，电池产生的“虚电”最高可达30%。“虚电”的存在，使电动汽车续驶里程会出现一定程度的缩减，从而影响用车感受。

所以，从快充充电电压过高，易使电池出现“虚电”的特性看，使用快充充电无法把电池电量完全充满。

使用快充充电，由于充电电压和充电电流都比较大，所以锂电池内部的锂离子运动的速度会比较快，电池温升也较快。电池温度过高，很容易使电池内部出现损坏。试验表明，在高于55℃以上的环境下以1C的充电速度连续充放电50次以上，电池容量就会明显下降，电池寿命相应缩短。在快充充电时，由于充电功率较大，非常容易使电池温度达到50℃以上，对电池循环寿命会产生不利的影响。

另外，快充充电时，由于充电功率很大，如果把电充满的话，发生过充的概率会相应增加。电池过充会造成正极结构坍塌，负极由于嵌入过量锂离子，而析出堆积负极表面。这样，负极就会因为锂枝晶的堆积而形成鼓包，严重的情况下，锂枝晶会刺破电池隔膜，造成电池短路，而引发电池燃烧事故。虽然BMS系统一般会根据电池电压合理控制充电电流，但不排除会有意外情况发生。

所以，从安全性出发，使用快充充电不宜把电池电量充满。