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分时租赁获合法身份,促进政策对市场良性作用将逐渐释放

肖莹 肖莹

8月8日,两部委正式发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(简称《指导意见》)意味政府对“分时租赁”这一新生出行业态的认可。《指导意见》的出台无疑是给分时租赁运营企业打了一针强心剂,将对分时租赁规模化发展起到促进作用。综合来看,《指导意见》门槛不高,运营企业普遍持积极态度,并表示将有利于分时租赁行业健康发展,同时表示,政策因素短期内不会对市场产生较大冲击,良性作用会逐渐释放出来。

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《指导意见》在肯定了分时租赁对交通积极意义的同时,对地方政府、运营商提出了要求,要求地方政府尽快制定小微型客车租赁发展规划、完善基础设施规划建设、研究车辆投放机制、完善规章制度、制定相应标准、创新监督等;对运营商要则提出了运营车辆要依法备案,加强运营车辆的日常管理、维护维修,完善用户身份查验制度,建立投诉处理机制,保障用户信息安全等方面的要求。

EVCARD总经理曹光宇认为,对于分时租赁运营企业的监管是十分必要的,《指导意见》有利于行业的有序发展,反过来也能够起到引导和教育用户的作用。

盼达用车也谈到监管对于行业发展来讲是好事,同时表示期望相关部门能够牵头支持新能源汽车商业模式的推广,尽快制定统一的行业规范和标准,落地和完善相关政策,为分时租赁提供稳定的发展环境。

从分时租赁正式商业化以来已经有三年左右的时间,值得注意的是,分时租赁尚未进入爆发式发展时期,也没有较大的资本进入分时租赁行业,运营企业普遍认为行业正处于成长阶段,还是“小学生”。《指导意见》的发布是否会引发社会资本的大量涌入?

宝驾出行谈到,《指导意见》的出台将为行业发展营造良好环境,能大大降低企业经营风险,对资本的投入也能起到促进作用。而即使有国家政策做背书,分时租赁行业的门槛并不低,新的政策将利好小微型客车租赁发展,至于是否会引起创业者、投资者的进入还要看市场状况。

 盼达用车也认为《指导意见》短期内不会对市场有较大的冲击,因为汽车分时租赁是一个系统性的项目,行业门槛非常高。不但是重资产,还需要高技术、高运营能力、高资源整合能力作为支撑。 随着分时租赁企业的规模越来越大,其面临的挑战会越来越多,其对技术的创新要求也越来越高。

 从行业发展状态来看,分时租赁运营商众多,但规模都比较小,尚未形成规模效应,取还车不便捷是用户使用非常大的痛点,用户若想较便捷的用车,需要在手机上安装多家运营商的APP。如何解决这个问题,把有限的车辆资源用活?未来的发展趋势是多家运营企业合作还是会一家企业收购多家?

 宝驾出行认为,分时租赁的市场很大,单独的一家企业很难支撑大量重资产投入,分时租赁行业,在短期内一家独大的可能性还比较小,多家企业合租的模式值得探讨,宝驾出行就在主导多家企业合作的模式。

曹光宇表示,EVCARD目前是以自购车辆、自营车辆为主,后续也希望把平台做的更开放,让有意向的合作伙伴加入进来。分时租赁发展的初期阶段,各运营商的规模都比较小,竞争不如合作,只有抱团取暖,一起争取政府更多的支持,把用户的接受度、知晓度做好,把市场做大,才是当前最有意义的事。

目前,虽然行业普遍认为分时租赁在中国有巨大的市场空间,随着技术的不断进步,尤其是无人驾驶技术的逐渐成熟,汽车共享将有更广阔的想象空间。但停车位资源、车辆牌照资源、车辆及用户的保险等问题,依然是分时租赁运营企业面临的痛点,如何获得有限的社会资源正是企业需要依靠政府力量的地方。

《指导意见》虽然在宏观层面对分时租赁给予肯定,且明确了地方政府职责和运营企业规范,但尚没有具体的管理细则和鼓励办法,这些还需要由地方政府来制定,期待地方政府能够出台有力的政策,保障分时租赁行业稳定、健康发展。

来源:第一电动网

作者:肖莹

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