电动汽车方程式比赛组委会负责人埃里克·巴尔巴鲁在法国宣布：作为一项全新的赛车项目，国际电动汽车大奖赛将于2012年正式推出。

　　此前，国际汽联主席让·托德在接受作者采访时披露，他们正与欧盟委员会代表协商开发电动赛车事宜。让·托德为此在国际汽联内部成立了电动汽车委员会，并任命宝马公司高级主管伯哈德·格斯科尔为该委员会负责人。

　　国际厂商纷纷跟进。奥迪R8 e-tron电动跑车在日前落幕的第78届勒芒24小时耐力赛上开始了自己的处子秀;保时捷的911 GT3 R Hybrid混合动力型赛车早已在国际大赛上摘金夺银。

　　国际上的这股”新能源赛车”风潮也很快地刮进了国内。中国科学院上海高等研究学院与方程式赛车发展有限公司(FRD)日前签订了合作开发电驱概念赛车;山东省海阳市23日在京宣布：动力之都-2011全国节能环保汽车(海阳)挑战赛将于8月17日在海阳启动。

　　电动汽车 何以成新宠

　　环保、节能的大环境使然。2009年哥本哈根气候峰会为全球关注，很重要一个原因就是气候变化已给人类带来巨大危机。而造成这一危机的主因之一就是汽车二氧化碳的高额排放。

　　能源短缺、石油价格水涨船高，内外交困迫使政府、车企不得不重新审视自己的产业发展方向。崛起的新经济体想要"弯道超车"，发达国家受制于国内反对碳排放的巨大民间力量的制约，也开始对传统汽车产业动刀。在传统汽车产业领域占据优势的跨国车企们在日趋激烈的竞争中需要新的洗牌工具，新能源汽车就成为这些思维和力量集合的主要推手。

　　至于在众多的新能源技术里，电动汽车何以成新宠?除了环保、节能外，技术相对成熟、易于产业化是另一重要原因。过去我们也曾在生物能源上做过尝试，如使用玉米、黄豆或其他一些农作物生产而成乙醇与生物柴油。它的优势是节能、环保，弊端是一旦普及使用对全球粮食供应会产生威胁;再如零排放的氢氧燃料电池，虽说是替代能源里最环保的技术，但它一是制氢成本高，二是安全性还需考核，目前不具备产业化的条件。

　　电动汽车较好地解决了上述问题，但依旧受到现有电池技术发展的桎梏。比如电池的功率和能量、安全性、寿命问题，如何快速充电、电池冷却、 电池管理系统可靠性问题，这些问题得不到根本性解决，电动汽车要迈向市场依旧步履维艰。

　　赛车无疑是解决这些问题的最佳实验场。

　　电动赛车 有哪些看点

　　性能的比拼。在环保大于天的背景下，多数厂商乐于宣传他们的电动车是低成本、适合市区驾驶的环保车，而另些品牌豪华、技术前卫的制造商如奥迪、奔驰另辟蹊径，通过宣传其产品推进力的性能(瞬间扭矩)来瞄准高端市场。如日前在勒芒耐力赛上亮相的奥迪R8 e-tron纯电动车，凭借313马力的最大动力输出和3319磅-英尺的峰值扭矩输出，这款双座跑车可在仅仅4.8秒的时间内从0提速至62英里/小时。油电混合动力版的保时捷911 GT3 R Hybrid，整车总功率可超过500马力。

　　流派技术的展现。与历史悠久、技术相对趋同的汽柴油机研发不同，各国在电动汽车主攻方向上寻求的是不同路径。日本是以高效混合动力汽车和插电式纯电动汽车的研究为主。而美国是以增程式电动汽车为主攻方向。中国则是全面开花，有比亚迪的双模混合动力车型，也有多家公司正在研发的插电式纯电动汽车，还有吉利公司的超级电容汽车。孰好孰赖?赛车场是检验产品的最佳实验场。

　　就在多数人看好它的发展前景时，行内也有人提出了种种置疑：(电动车)没有引擎轰鸣声，还能叫赛车吗?技术流派多种多样，竞赛的规则怎么订?致力于电动车在F1赛道上飞奔的国际汽联主席让·托德是唱多派，F1赛事的推广人伯尼·埃克莱斯就是唱空派。他认为：国际汽联的这项举措正在使F1运动变得面目全非。

　　诚如圈内人所言，电动赛车要从”花瓶”变”花旦”还有很长一段路要走。

　　( 编辑/张翠翠 )

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