“上汽自主品牌和新能源汽车一定跻身国内第一阵营。”上汽集团(15.92, -0.34,-2.09%)董事长陈虹立下战书道，“新能源汽车将作为上汽抢占未来发展的制高点。”

2014年，上汽集团正好赶上中国新能源(20.40, -0.39, -1.88%)汽车的盛宴。陈虹已经将目光投向了2016年，投向了下一代新能源汽车。届时，上汽集团新能源汽车的电池成本将降一半。

扩张：由点到面

7月，两大政策暖风吹向新能源汽车。

先是国务院常务会议决定免征新能源车购置税；随后，在《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中，主管部门提出两个“30%”的利好政策。其一，对公车采购做出明确规定，至2016年，中央国家机关以及纳入新能源汽车推广应用城市的政府机关和公共机构，购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后逐年提高；其二，扩大公共服务领域新能源汽车应用规模。相关政策规定：“各地区、各有关部门要在公交车、出租车等城市客运以及环卫、物流、机场通勤、公安巡逻等领域加大新能源汽车推广应用力度，制定机动车更新计划，不断提高新能源汽车运营比重。新能源汽车推广应用城市新增或更新车辆中的新能源汽车比例不低于30%。”

业内一项预测显示，如果以每年1000亿元的公车采购计划测算，新能源汽车市场将超过300亿元。上汽集团将成为受益者。因为，在国内汽车集团中，上汽集团是少有的全面覆盖新能源汽车领域的中国汽车集团，其产品已经遍及纯电动、插电式混合动力、氢动能燃料电池领域，并由A00级、A+级延伸至B+级，不仅涵盖家用轿车，且能满足公务车需求。

福有双至。在市场蛋糕变大的同时，另一扇大门向上汽集团打开。据悉，一直以来，由于地方壁垒，上汽集团的新能源汽车产品被拦在了部分市场之外。以上汽荣威550 PLUG-IN为例，其是中国首款量产三核插电式混合动力轿车。自上市起，上汽荣威550 PLUG-IN即在上海等地受到追捧，却被北京地方目录挡在了门外。

《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》的出台，令上汽集团看到了希望。该方案明确指出“坚决破除地方保护”。即，“地区要严格执行全国统一的新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准，不得自行制定、出台地方性的新能源汽车和充电设施标准。各地区要执行国家统一的新能源汽车推广目录，不得采取制定地方推广目录、对新能源汽车进行重复检测检验、要求汽车生产企业在本地设厂、要求整车企业采购本地生产的电池、电机等零部件等违规措施，阻碍外地生产的新能源汽车进入本地市场，以及限制或变相限制消费者购买外地及某一类新能源汽车。”

上汽集团相关负责人表示：“北京新能源汽车市场开放后，插电式混合动力汽车荣威550 PLUG-IN将成为北京新能源市场上的新标杆。”此前，尽管荣威550 PLUG-IN有着较好的动力性、安全性、超长的续航能力，却被挡在北京新能源目录之外。据公开资料显示，荣威550 PLUG-IN超低百公里油耗2.3L，续航里程长达500km。其中续航里程将成为上汽集团的重磅武器。据了解，2014年北京计划推广新能源汽车2万辆，但因为上目录的电动汽车续航里程不能满足消费者需求，截至5月底，仅320余辆新能源汽车上牌。

一旦荣威550 PLUG-IN被“解禁”，荣威E50、荣威550 PLUG-IN形成双车攻势，分别进攻新能源汽车私人消费市场、公务用车市场。届时，上汽集团新能源汽车销量将持续井喷。

布局：全产业链

“我们已经有新能源汽车了，下一步将研究如何把成本做得更有竞争力、如何更好地满足用户需求。”陈虹并不满足于当前的领先地位。

陈虹的底气建立在过去的投入上。上汽集团技术中心副主任，上海捷能汽车技术有限公司总经理朱军表示：“2005年，上汽集团开始投入新能源汽车领域，并一直将新能源汽车研发、生产作为长期战略，并结合自身实际制定了清晰的发展规划。短期内我们发展混合动力和电化，中长期推进燃料电池的研发升级和示范运行。‘十二五’期间，上汽集团将累计投入60亿元用于研发新能源汽车。”此外，在中国汽车集团中，上汽集团是少有的新能源产业链布局的车企，已经拥有电池、电机、电控的新能源“三电”核心技术；上汽集团旗下的自主品牌企业——上汽乘用车公司，成为国内首家在纯电动、插电强混、燃料电池三大领域均拥有全于领先技术和自主知识产权的自主品牌车企。

“上汽集团已经搭建了完整的新能源汽车零部件架构，且掌握了纯电动和插电强混的部分核心技术”。朱军称：“部分核心技术产品，可以和国际同类产品相媲美。”据了解，除EDU以外，E50和550插电均采用了上汽自主开发的电控技术，其性能、可靠性、安全性达到了国际同类产品的水平。2016年以后，上汽自主开发的电池管理系统和电机控制软件技术将正式运用于下一代产品。

陈虹的下一个目标是降成本、增性能。据了解，上汽集团的新一代纯电动汽车，不仅尺寸和中级车相近，且续航里程翻倍、百公里加速在10秒以内，成本低于现在的微型电动车荣威E50；下一代荣威550插电强混汽车，不仅百公里油耗降至1.6升，且电池成本降一半。

陈虹说：“上汽集团的新能源技术会在新一代车上运用，我们不会简单地照搬，而是会在现有技术层面上提高一步。这将是未来几年、几十年持续要做的事。”

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