新能源汽车时代的到来，改变了市场规则。尤其是智能化、电动化等概念的深入人心，以特斯拉、比亚迪、蔚小理为首的车企，纷纷走上了自产自研的道路。与之相对应的，新能源汽车整个供应链，也迎来了电气化转型的契机。

作为论据，虽然华为坚决不造车，但其在Tier1的路上已经走了很远。

据了解，最近三年，华为已在汽车零部件研发上累计投入超30亿美元（约合人民币217亿元），招募了超7000名研发人员，并在苏州建立占地600亩的智能网联汽车试验场，以及2000多平米的九大联合创新实验室。

而作为同一批次造车，且率先实现实车量产上市的集度汽车，显然是想要补全供应链这一短板，于是也开始了零部件方面的未雨绸缪。

根据企查查显示，近期集度汽车正式成立了北京集度汽车零部件有限公司，注册资本9.83亿人民币，法定代表人夏一平，董事长梁志祥。

哪怕背靠吉利，集度汽车的零部件供应链并不需要太过担心，但作为汽车圈的后来者，集度汽车能够尽快、切实地将整个造车流程跑通，尤为重要。

据企查查显示，北京集度汽车零部件有限公司的一般项目包括：汽车零部件及配件制造；汽车零配件批发；汽车零配件零售；机械零件、零部件销售；汽车装饰用品销售；新能源汽车电附件销售；新能源汽车换电设施销售；新能源汽车生产测试设备销售；汽车零部件研发；电池零配件销售；电池销售；电动机制造；插电式混合动力专用发动机销售……

所以不难看出，关于动力电池、电机，甚至是插电式混动发动机，集度都有心思插上一手。而之所以会出现这样的情况，也正如文章开头所提到的，新时代汽车市场的规则已经改变，新能源车企的竞争方式已经由原先的营销、外企技术背书，转变成为零部件供应链的垂直整合能力。

根据股权穿透图显示，北京集度汽车零部件有限公司由集度总公司全资控股，再加上夏一平亲自“挂帅”，足以看出该公司与涉及业务的重要性。而且可想而知的是，新能源车企布局零部件供应链，既是未雨绸缪，更是必由之路。

特斯拉自研4680电池、FSD芯片，以及各种关键器件；比亚迪的刀片电池、功率芯片，同时也自己造电机；蔚来开始自建电池工厂；传理想也在自研芯片……

不久前，集度Robo-01探月限定版已经正式亮相上市，而原定于广州车展正式上市的Robo-01大众版，虽然受车展影响平添了许多不确定性，但可以肯定的是，集度汽车已经踏入到造车的下一阶段。

至于集度汽车能否借助零部件公司的建立，进一步控制单车成本，并实现李彦宏所说的“20万级”，拭目以待。

返回第一电动网首页 >