”电动汽车才刚刚起步，它的出现不是为了取代传统车，而是作为短途代步工具，减少污染，节约能源。认为其发展存在很多‘瓶颈’是对电动汽车的不当认识所致”。 近日，北京京仪敬业电工科技公司高级工程师赵建和在接受第一电动网作者采访时如是说。

　　锂电池技术不成熟、基础配套设施不足、电动汽车安全性以及行驶里程短等问题被普遍看作是电动汽车发展的”瓶颈”。但赵建和提出了自己的不同看法：”瓶颈说”源于对电动汽车的过高期望。目前将电动汽车定位于短途代步工具,在一定区域内运行是既合理又贴近实际。

　　赵建和说：”我们正在进行的电动汽车项目，正是基于这样的定位。我们计划造车同时，与之相配套的充换电设施也同步进行。北京城区的用户通过系统就能找到最近的换电站。而在北京和天津这样短距离城市间设置一个换电站，电动汽车就能在城市间畅行了。”

　　针对锂电池技术不成熟的说法，赵建和坦言：”不能在没有参照的前提下判定锂电池技术不成熟。单纯就锂电池而言，我国锂电池技术与国外相比并不低，比如力神电池。我认为对锂电池的不信任，主要是锂电池在电动汽车上的应用还不成熟所致。客观地看电动汽车刚起步，锂电池应用尚需一个时期的磨合过程，但这并不等于说锂电池技术会制约电动汽车的发展。”

　　目前因基础设施配套尚不完善，社会上有人对电动汽车的发展持看衰的观点，赵建和认为这也是一叶障目的表现。”很多用户担心没有充换电站，买了电动汽车没法充电。然而在传统汽车刚刚发展的时候，也没有配套的加油站，这只是一个过程性的问题。电动汽车做好了，基础设施也会相应的跟上来。很多充换电商也同样的陷入了这样的怀疑，电动汽车都没有，那充换电网络的建设又有什么意义呢。其实这跟 ‘先有鸡还是先有蛋’是一个道理。”

　　谈到社会上对电动汽车安全性问题的质疑，赵建和强调：”电动汽车能够上路，其前提是它经过了碰撞试验等安全检测。既然各项安全指标都达到了，我们也应该相信电动汽车的安全是有可靠保证的。”

　　作为对电动汽车颇有研究的专家，赵建和希望人们对电动汽车有理性的认识，他恳切地说：”传统汽车经过上百年的发展现在已经相当成熟了，优势也很明显。电动汽车刚起步就企图替代传统汽车的地位，这在主观上来说不现实，客观上也不具备条件。因此我们电动汽车行业也需要摆正位子，有个清晰的定位。一味与传统汽车争高下，反而会限制电动汽车的发展。”

　　最后，赵建和告诉作者：”在城区驾驶传统汽车，车速低，遇到高峰期走走停停，这时的污染最为严重，也最耗油，成本很高。与之相比电动车的优越性就能很好的体现出来。所以我们看待电动车要有正确的定位，可以畅想但不能妄想。”

　　( 编辑/王慰祖 )

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