小时候我喜欢说话，就连老妈都觉得烦了。长大后我发现，话不能随便乱说，尤其是自己不熟悉的领域。如果说错了，咱中国人当面或者给一个微笑，甚至点头一起嘻嘻哈，但在心里，肯定无数个“SB”已经甩在了我脸上了。对那些不知趣的人而言，他总是以为自己就是社交的中心，实际上，他就是“SB”的收集者。

然而，我越来越发现，央视这样传统电视媒体的老大，近年来却时不时的做一些让人忍不住在心里送它SB两字的事情来。这不，五一节前夕，他们出台的新闻调查节目《“尴尬”的新能源汽车》，就又提供了一个例子。

初看起来，央视为新能源汽车发展艰难所列举的几个理由，和我们对新能源汽车的印象基本相符。但对行业人士看来，它为这些理由所寻找的解释却都漏洞百出。

央视给出的第一个理由是，北京市的新能源汽车摇号无人问津。对此，我想这是央视的这期节目制作肯定花了不止一年的时间。因为北京的新能源摇号无人问津的状况，已经至少是一年前的事情了。今年4月份北京市申请新能源汽车牌号的数量，已经超过指标数了。即使是年初，新能源汽车1666个指标，申请者有1428个。虽然有剩余，但也断然不是无人问津的境况。

央视为新能源的尴尬给出的第二个理由是，纯电动汽车用起来不方便。它们假模假样的将一辆纯电动汽车和一辆传统能源汽车来做一次对比，并在对比中强行插入必须充电和加油的环节，以此来突出纯电动汽车的不方便。

然而，央视在节目中的数据却是牛头不对马嘴。纯电动汽车的续航里程是131公里，出发的时候是90公里，到昌平的时候是62公里。也就是说，跑了近60公里，电动汽车只用掉了28公里的续航里程。剩下的里程完全可以跑回去，为何在中途非要充一次电呢？更有意思的是，从视频中我们可以看到，这辆电动汽车充了两个小时的电，居然显示电量只有40%。即使是没充之前，其62公里的续航里程，占总续航里程也是47%，它的电量为啥越充越少呢！？

央视为新能源汽车尴尬列出的第三个理由是，本土新能源汽车的续航里程较短，如果像特斯拉那样有500公里的续航里程，巨大的车重将导致无法行驶。节目中还煞有其事的拍摄一下电动汽车的电池，请专家出来站站台。我想，如果节目中出境的专家如果看到央视的节目，背地里是不是也会骂娘呢？断章取义，败坏的可是他们的名声啊！

国产电动汽车都是用一样的动力电池吗？即使是新能源汽车的技术外行，我也知道不是如此。丰田普锐斯上用的镍氢电池，比亚迪E6上使用的是磷酸铁锂电池，北汽E150采用的是聚合三元锂电池。电池的不同，能量比不同，相同的重量续航里程也大有不同。岂能简单的用一句国内大部分纯电动汽车都使用这种电池来概括？

央视央视为新能源汽车尴尬列出的第四个理由是，电动汽车的维修成本高。它以湖北襄阳的纯电动公交车为例，说这种电动车的电池保修只有3年，一辆车的电池成本就高达48万多元，公交公司修不起也换不起。很显然，央视这样的采访，是将地方政府保护主义所引发的新能源汽车问题，也归结到了新能源汽车本身了——有那么多电池保修期限更长的产品不用，非要用本地产的垃圾。垃圾用就用了，价格还高得离谱。本就是地方政府长官意志下的产物，那当然只能依靠地方政府的补贴才能生存下去了。

从央视为新能源汽车的尴尬之处所找到的解释，我们能够明显看出一种“中国式作文”的思路来。先想好结论，然后为结论去寻找各种理由。这种解题思路看起来很有道理，但如果是外行人，所寻找的理由就很难做到让人信服。央视作为媒体，更不应该先带着感情色彩，然后去做什么新闻调查。

如果央视在路边寻找是否愿意购买纯电动汽车的采访对象时，再去找找那些已经参与新能源汽车的摇号者聊聊；如果它在进行测试赛的时候，多强调一下纯电动汽车在相对固定行程、尤其是那些专用车领域的优势；如果央视对电动汽车续航里程的解释能够更加专业一些，如果在采访襄阳这样的城市之后再去采访一下深圳的纯电动公交车，那么它们一定会得出不同的答案。即使央视所列出的新能源汽车发展的各种尴尬依然存在，但对于新能源汽车的发展前景，却必然不会像节目中那样悲观。

我能够理解，央视作为一个传统媒体，对于新鲜事物总有这样那样的排斥理由。因为其自身就是传统的，自然总是以传统思想来对待一切新鲜事物。但既然想做权威，那么就必须突破自我，一味的固步自封，最终就只能被时代拍在沙滩上。

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