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丰田不愿“放弃”燃油车 “摆烂”难道是正确的抉择?

李博文

近日,丰田首席科学家、丰田研究院首席执行官呼吁“不要过早放弃燃油车”的消息,在网上迅速引起了热议。网友们对此议论纷纷,有说应该大力发展纯电动车,有说仍需要以发展燃油车为主,至于汽车市场的发展情况究竟如何呢?今天我们就一起来聊聊这件事。

纯电动车市场不成熟是真的吗?

首先,我们来看看丰田首席科学家、丰田研究院首席执行官Gill Pratt对纯电动车的看法。Gill Pratt认为全球汽车市场还没有准备好完全过渡到纯电动车时代,可能在一些补贴政策的影响下,纯电动车对消费者更具购买吸引力,但并不是每个人都有此种需求和渴望,强制让所有人去购买纯电动车可能会适得其反。

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同时纯电动车的生产供应链,如电池材料、可再生充电基础设施等具有一定局限性,虽然这些限制最终会被克服,但电池材料矿产、可再生能源发电设施、输电线路和季节性储能等设施,可能需要几十年的时间才能扩大发展规模,所以丰田并不想完全放弃燃油车,而是想通过研发混动或氢燃料等技术来延长燃油车的寿命。

其实纵观全球汽车市场,2022年全球纯电动车销量约为780万辆,但也仅仅是超过2022年全球新车10%的销量。另外也有一些相关预测机构指出,预计在2025年、2030年、2035年和2040年,全球纯电动车的渗透率将分别为16%、33%、49%及61%,也就是说预计在2030年之后的时间里,纯电动车才能逐渐成为汽车市场中的主力军。

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从广义角度去分析汽车市场,Gill Pratt的一番发言似乎没有太大问题,目前全球汽车市场还没到完全普及纯电动车的时代,距离那样的时代还有很长的路要走,可 “不要过早放弃燃油车”这类话似乎不应该从丰田口中说出,因为丰田在纯电动车技术领域的研发并不理想,所以这句话放出后即便是没有私心也显得有了私心。

市场未成熟就“摆烂”不努力?

一直以来,国际上对“环保”话题的争论不断,各个国家都在出台有关环保的相关政策。从最早期的追求能效,基于燃油车诞生了节能车、插混车,随着基建与电池技术的发展,纯电车型得到了快速发展,也成为当下市场的主流。

但是在所有车企眼中,氢能依旧是公认的理想清洁能源,只是受限于技术与成本的限制,在短时间还无法做到普及。在这个期间,插混和纯电车成为最佳的过渡产品,而燃油车也将成为逐渐老去的产物!

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作为全球销量最高的车企,丰田在电动化领域发展受阻已是不争的事实。对丰田来说,显然并不想燃油车过早的淘汰,只有禁售时间线拉得越长,留给丰田新技术研发的时间也就更充分。但是,这个时间是多久呢?按照相关预测机构指出的时间线来说,如果到2030年丰田还不能研发出相应的技术,那么届时其在汽车市场中地位应该会受到很大的影响。

发展迅速是实力的体现

以相关数据作为参考,可以看出2022年一多半纯电动车的销售是在中国市场,国内纯电动车销量又约占汽车总销量2686.4万辆的20%,由此可以看出国内纯电动车市场的火热程度,为什么国内纯电动车市场的发展趋势如此高涨呢?

例如纯电动车的“三电”—驱动电机、动力电池和电控系统,在这些纯电动车发展必不可少的领域研究上,不少国产企业都有自身独特且领先于国外企业的研发,像比亚迪、华为、北汽等自研的驱动电机,已经在很多车型上实现了量产。

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动力电池领域更是百花争艳,像比亚迪的刀片电池、埃安的弹匣电池、吉利的神盾电池等,此外作为动力电池供应商的宁德时代国轩高科也相继推出续航达1000公里的麒麟电池和磷酸锰铁锂电池。

充电桩方面,2022年国内已经建设完成有520万台充电基础设施,换电站也已经有2049座;在充电功率方面,不少国产品牌相继向充电5分钟、补电200公里的标准看齐,如小鹏、岚图、路特斯、极狐等,旗下有些车型已经能完成这个小目标了。简而言之,国产汽车品牌能在纯电动车市场取得优异成绩的原因,自然和努力拼搏、坚持创新离不开关系。

写在最后:

即便是市场还没有达到理想中的成熟度,难道这就是摆烂放弃还劝导别人也不要努力的理由吗?答案显然不是,俗话说机会总是留给有准备的人,只有自身努力创造出相应的价值,市场才会向你大开方便之门,否则即便是再过5年、10年、20年,市场中一直都有更加优秀产品的存在,择劣还是择优想必消费者心中自然有数。

来源:第一电动网

作者:李博文

本文地址:https://www.d1ev.com/news/pinglun/203267

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