美国电动豪车制造商菲斯科因资金短缺打算卖股融资，一时间高兴坏了国内的汽车大佬们，吉利、东风、北汽，据说还有广汇、万向，全都兴致勃勃地打算买下菲斯科，期望在新能源技术领域直接跳到世界领先水平。

　　从感情上，我能够理解大佬们的心情。毕竟做燃油车那么多年，选择做合资的没有用市场换来技术，选择做自主的市场份额却一点一点被侵蚀，在国内市场上老是被国外品牌压着一头。突然发现等了三十年的东西，竟然能一下子用钱搞定，实现”弯道超车”，自然是要激动一番的。

　　不过，激动地一掷千金之前，还有个问题更值得我们思考————曾经风光无二的菲斯科为何会沦落到今日田地?

　　在美国新能源汽车政策扶持下，2007年才成立的菲斯科迅速跑到了世界电动车领域的前沿。其研发出了菲斯科-卡玛电动超跑，比尔盖茨都是它的买家，还在政府贷款的支持下，一举收购了通用一家工厂。但是，催熟的卡玛并不成熟。2011年底上市后至今发生过多起起火事件，包括电池起火和风扇故障，进行多次召回。曾经对其大力扶持的美国能源部也开始限制其信用额度，菲斯科不得不因资金短缺陷入停产，原本将于2013年推出的第二款车型也只能延后。

　　跟菲斯科同命相连的还有电池制造商A123，当年其拿到的美国新能源政策扶持贷款，相当于是总数的十分之一。在政策的煽风点火下，A123疯狂扩张，终于把气球吹破了————产品缺陷曝露，生产成本高昂，结果则是濒临破产，幸好万向慷慨解囊把它收购。无论是菲斯科还是A123，其失败背后都曾出现过政策的推手，大跃进地搞技术最终诞生的是漏洞百出的产品。

　　每一次大跃进前面都有一个可望不可及的目标————美国政府原计划2015年在美国实现100万辆电动车销售，但是技术需要研发周期、试验周期，拔苗助长式的大跃进只会适得其反。砸了美国纳税人大量银子，被寄予厚望的菲斯科、A123以濒临破产收场。美国上个月也不得不宣布放弃100万辆的目标。

　　我国车企对新能源技术的热情却依然高涨。几乎所有主流品牌都已公布了自己的电动车计划，每年大型车展也会摆一摆概念车，看上去也是硕果累累的样子。去年底2012年度新能源汽车产业技术创新工程支持项目公布，25个新能源整车和电池项目入围，在2015年需要完成项目。我们也有一个目标，2015年电动车销量50万辆。

　　菲斯科和A123的教训摆在那里，今天我们有钱能收购它们，但如果重蹈它们的覆辙，下一次被收购的就是我们。再多说几句：有目标可以，但是不能被牵着走，技术有技术的规律;有推手可以，但是不能被推着走，应该把它领着跑。

　　( 编辑/李艳娇 )

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