新能源车风云迭起谁篡谁的位?

　　想篡位的是纯电动汽车!

　　近年来锂电池技术的进步,使得抛开内燃机、直接进入电气化时代的欲望膨胀。

　　但是，电池不给力，纯电动篡位难。

　　在新能源汽车市场上，还是混合动力一枝独秀。前来救驾的，是综合了混合动力和纯电动优点的插电式混合动力。

　　想当初，美国人拿纯电动忽悠日本人，没想到他们把相关理念揉合到了传动内燃机汽车上，研制出了混合动力产品，成了攻城掠地的独门利器。而上世纪九十年代初美国兴起的纯电动汽车热潮，偃旗息鼓。

　　桃花几度笑刘郎，前度刘郎今又来。即便是十多年后纯电动汽车重新被关注，困扰它的依然是不给力的动力电池。

　　在曾经追随日本车企研发混合动力汽车之后，美国汽车公司欲意另辟蹊径、在新能源汽车不同领域有所建树的努力暂时遭到了挫败。通用Volt增程式电动汽车停产、前途茫然。

　　动力电池碰撞测试之后的起火事件，打击了市场信心。也使得Volt电动汽车刚有起色的销量，急转而下。

　　除了电池的安全性，过小的电池能量密度也是使消费者望而却步的重要原因。

　　专家指出，动力电池在短期内难易显著提高，其未来发展进程仍存在不确定性。

　　受电池能量密度的制约，纯电动技术更有可能用于小型汽车，仅作为城市内的代步工具。而想自驾游、跑长途，只能依靠传统动力的内燃机汽车，因为没有车辆能源供给方面的太多顾虑。

　　插电混动能兼顾节能环保与使用便利性，部分避开了动力电池能量密度的弱点，使其更多的只是在城市工况下使用纯电动模式。尽管有些插电混动汽车产品号称续驶里程能超过100多公里，但这是在等速四五十公里工况之下所取得的。一旦开上时速不得小于100公里的高速公路，其续驶里程不禁让人担忧。

　　说白了，插电混动方案相当于一种折衷的等待。这种等待的时期长短，取决于动力电池的进步。如果瓶颈打破，抛开传统内燃机的纯电动汽车的全面电气化时代将最终到来。反之，插电混动将长期存在。

　　续驶里程能与传统内燃机汽车相媲美的燃料电池汽车，也是实现纯电动理想的一条道路。

　　但是它的实现，似乎要比充电式纯电动汽车更难。在目前阶段，影响其发展的负面因素，除了高昂的价格，还在于配套基础设施建设要比充电式纯电动汽车、的更为复杂。

　　搭载动力电池的纯电动汽车、插电混动汽车可以利用现有电网进行充电或换电，而燃料电池的氢燃料供给或将从零开始。

　　技术和市场相对明朗的混合动力，目前仍是全球新能源汽车市场的主流。但是，当地球上有限的化石燃料走向枯竭之后，它还是不可避免的被替代掉。

　　不过，在这之前，混合动力、插电混动、纯电动、燃料电池，将继续比拼下去。谁篡谁的位，谁革谁的命，还难以预料。

　　最终，要靠具体驱动形式车辆的”便利性” 和”经济性”说话……

　　( 编辑/董海荣 )

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