此前，丰田宣布将在2015年量产本次在CES展出的FCV概念车，并计划在美国旧金山、硅谷、洛杉矶、圣地亚哥等地投放68个充电基站，十年后基站数量将提升到100个，以满足FCV燃料电池车的使用需求。而总的投资额将达到2亿美元。

　　丰田本次推出的FCV概念车是用压缩氢气作为燃料，在汽车搭载的燃料电池中与大气中的氧气发生化学反应，产生出电能带动电动机，由电动机带动汽车中的机械结构，转动车轮驱动汽车。该车能达到最大功率为100KW(135ps)。充满氢气后车辆可行驶300英里(480km)，而加注一次氢气仅需3分钟左右。在过去的一年里，丰田已经在北美大陆对该车进行了高温和极寒条件下的性能测试。

　　在发展新能源方面丰田汽车可谓将赌注全押到了氢燃料电池汽车上面来，而自从丰田向外界透漏氢燃料电池汽车FCV以来，围绕着这款车安全问题的争议就一直不断。氢燃料电池汽车的最终上市，还需要克服重重阻碍。

　　由于氢能源的制造采集、运输、存储成本都非常之高，而且存在着极高的危险性，因此氢燃料电池汽车的安全问题一直受到广泛的关注。本次北美国际车展中，FCV概念车的安全性再一次受到了不少人的质疑。为了证明FCV概念车的安全性能，丰田汽车用一颗5mm口径在子弹射击氢气罐，结果子弹不仅被弹开，甚至没有留下明显的凹痕。丰田汽车希望能通过用这种最实际的行动回击那些质疑的声音。不过也有很多人并不领情，他们认为，用子弹射击氢气罐跟氢燃料电池的使用安全性能并没有直接的关系，因此，丰田此举无非只是个噱头而已，并没有实际的意义。

　　此外，麻省理工(MIT)能源委员会的约翰·海伍特教授指出，作为一项颇具潜力的、能替代石油燃料的技术措施，氢燃料电池车的”路障”涉及到氢燃料的生产、储存和输送基础设施，以及燃料电池的成本等问题。他强调，发展所谓的以氢为燃料的”氢交通经济”确实是一个巨大的挑战。即便价格与性能被公众接受，氢燃料电池车还需要几十年的时间才能被大规模采用。

　　因此，丰田对氢燃料电池汽车的布局还将经历相当长的时间才能修成正果。不仅要在汽车安全性能方面改变消费者的看法，还要对整个氢能源汽车产业的发展进行良好的规划。

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