汽车业往何处走？氢燃料，其他燃料，燃油燃气，纯电动，双动力，太阳能，无人驾驶等等，笔者以为对于交通运输行业，纯电动符合我国人民的需求，前途无量，展望未来，非纯电动莫属。其实无人驾驶，双动力，太阳能与纯电动或一家，基础或为纯电动。

然而近几年纯电动成下滑趋势，原因无非电池自身问题，换电站的失利和换电式构配件的失败。诸如材料寿命，续行里程，充电时间，环境温度效应等等，乃为纯电动的瓶颈，要其共优共济，谈何容易！

换电式是绕过瓶颈，柳暗花明的瑰宝利器，而换电式甚至在国际上都处于失败状态，人气已经达到冰点，致使一些行业先行者，专家，主管失去了信心，甚至谈虎色变，避之而后快。从原换电站及公布的一些换电式技术方案来看，存在问题无非是1，换电站占地面积大，设施庞大贵重，增大了充电成本，不受运输车辆经营者青睐；过于庞大贵重，超越现代需求的，应避免成为空中楼阁，不接地气,2，换电式技术方案没有完美解决安装安全牢固问题，方便快捷与安全牢固没有达到共优共济，使之成为失败技术方案。3，环境温度效应没有解决预案，电池不能发挥正常功能。致使换电式整体失败。

近来有些城市兴起了充电桩热潮，多是直供模式档次较低，解决不了纯电动的瓶颈问题。第一电动网发布消息，北汽新能源搞起来车电分离模式，用了三个多亿建造了116个变电站，均价约300万元，其中北京100个，用于给出租车等换电。车电分离系电瓶租赁模式，与我们的专利申请技术方案，悬轮式新能源汽车电源更替实施，公布号CN105564392A，与我们郑州汽车会17-11-03高峰论坛时期公开的,在新浪财经股吧，新浪博客中发表过多篇包含此模式内容的文章，并向宇通等等很多汽车厂，电池厂的股吧多次发表过，360安全浏览器，2345加速浏览器宋伯录宋焕冉王昆等词条或可以查得到的交易运行方式，即悬轮式配套的电瓶租赁模式基本相同，交易运行方法：

充电站可以向车主出售充电卡，车主凭卡交换电源，按充电费用加电源折旧费收取费用，车主原有电源系统可以作价，兑换成充电卡。往返行驶的汽车、车队也可以备用电池，在选用地方充电，返回时取走或队友更替。

车电分离或未涉及技术问题，上述三大问题并未解决，致使客户不太充盈，能否盈利还需要进一步努力。但是我们中国人就是有一种不怕失败，勇于战胜困难的大无畏技精神，让人刮目相看！

悬轮式及配套设施内置式阶梯升降定位推拉自动机械两用车应运而生，可以帮我们解决上述全部问题。它们是科普型公益性产品，没有尖端高新技术，只是巧用连环技，隐身在常规技术手段之中，设备简单，物美价廉，多种功能共优共济，所用技术手段严守自然规律，不得发生任何偏离，性价比很高。

1，本方案由电瓶框架车和轮轨底座两大部分构成，采用车轮型，屏弃轴承型，滑轨型等，使方便快捷达到最优。

2，巧用连环技，把飞机轮设施反机理采用，让换电安装时，电瓶框架到位后，轮轨底座上平面与电瓶框架底平面平稳配合，提供了二者采用定位系统螺丝紧固的平台。

3，采用螺丝紧固，使安装安全牢固，达到最优，轻便快捷安全牢固共优共济。

4，提出电瓶工作环境温度维持平稳区间预案。

5，充变电站采用加油站建筑模式，占地面积相当，与原换电站相比大大降低占地面积，大型车辆四车位变电站投资仅需几十万元而已，采用原有加油站改造，投资更低。配套设施内置式阶梯升降定位推拉自动机械两用车小巧玲珑，助力安装，降低劳动强度。大大降低换电成本。

6，根据车辆大小制定大中小型行业标准，电瓶便可全国，乃至全世界通用，我们的纯电动便可跑遍全国，全世界了。

7，建立运输线路系统完美解决换电式各种重大问题，绕过纯电动车的瓶颈。车到山前疑无路，柳暗花明又一村。笔者以为换电式似乎在技术，管理，协调方面大幅迈进，新车一次交易价可大幅降低，至少电池价可以从一次交易价中移除。不知运输线路系统能否进军一带一路，为启动经济抑制通胀做点贡献！

返回第一电动网首页 >