这次拿到长安CS15EV原计划是想安排一次远郊自驾游，没想到有朋友突然出差，出发前有要事相托，于是本次体验就和以往的游记不怎么沾边儿了。不过咱也没有白白浪费体验CS15EV的机会，从接车到还车共行驶814公里，长安CS15EV不管从驾驶、续航、充电、用车费用等各方面都有不错的表现，空口无凭咱们看图说话。

长安CS15EV是长安新能源第一款纯电动SUV车型，搭载55kw电机，42.92kwh三元锂电池，综合工况续航续航300km，60等速续航最高可达350km。SUV车型能够受到这么多人追捧，优势自然不用多说。尽管CS15EV定位在小型SUV级别，相较于同级别轿车拥有更大的整体尺寸使得CS15EV轻而易举的提供了更宽敞的内部空间、相对高的坐姿提供更加良好的视野、SUV车型离地间隙高，通过性好的先天优势则能轻松应付城市道路和乡间小路上偶尔出现的较差路况。800多公里体验下来，也确实如前面所说的，1米86的茶树坐在车里完全不用担心会有顶头，伸不开腿的情况出现。CS15EV作为SUV车型轻轻松松的就带着茶树蹿出地库的大角度坡道并且丝毫不用担心托底。

虽然CS15EV搭载峰值功率仅为55kw的驱动电机，实际驾驶起来只要不追求激烈驾驶，CS15EV的动力是能够满足日常出行需要的。只是在高速公路上行驶时车速超过80以后的再加速能力比较一般，不过作为电动车来说，车速过了80后劲不足也算是一个通病了。不仅如此，车速过快也会增加耗电，使劲儿快跑的后果很可能是需要更多休（充）息（电）时间来补充高速行驶消耗的电量，反而会得不偿失。

CS15EV中控里最实用的功能是自带车机版高德地图，位置信息准确，导航的精准程度和手机端几乎没有区别。

屏幕触控灵敏度不错，操作起来也是十分顺畅，毫不费力。

茶树个人认为到了2018年，虽然市面上的纯电动汽车相较于前几年来说车型丰富了不少，续航也整体增加了不少，可是一提到电动汽车，续航依旧是摆在面前的首要问题。由于周末的行程基本比较散并且由于受人之托的缘故需要多次快充，也因为篇幅有限，茶树把其中比较整的几段行程拿来举个“栗子”

拿到车时续航显示288km并按国际惯例清零小计里程，然后的路线轨迹就有点儿意思了。先是一路狂奔到通州会了个朋友，又奔西站接上许久不见的兄弟回到南站附近的住处，最后从南站趁着夜色杀回东五环的茶树家。

三趟大调角的行程下来到家共行驶了174.6km，剩余续航111km，两项相加285.6km相比出发时288km来说少了差不多4km续航。由于新车的原因，这174km基本处在全程车窗开最大的兜风状态，对行驶造成了不小的阻力。

第二段行程开始时小计里程为244.7km

剩余续航里程209km，当天气温实在太高，就此选择全程空调。

经过全程高速全程空调的长途跋涉到达大广高速太师屯服务区时小计里程显示349.2km，减掉出发时的244.7km得出此次行程共行驶104.5km，续航显示剩余83km，续航显示减少了126km，相比105.5km的实际行驶里程，综合考虑高速，空调以及海拔升高等多种因素，这么折腾了一溜够CS15EV还能有这样的续航表现还是挺不错了。

不论何时，只要提起电动汽车，不外乎续航和充电两个最核心的问题。有了续航的两个“栗子”相信各位老爷们对于长安CS15EV的续航表现也有了自己的看法。咱们来看看CS15EV充电表现如何。

有了之前的几次体验经历，茶树对CS15EV的快充速度是有很大信心的。这几次频繁的进行快充，CS15EV果然也没有另茶树失望。只是充电兼容性问题还没有一个相对全面的认识，借着此次给朋友帮忙的机会，把鲁能、华商三优、许继、南瑞、浙江万马这几个常见的国家电网充电桩厂家的充电桩都试过了，除去延庆区张山营供电所的120kw鲁能桩跳枪以及怀柔芦庄村的60kw南瑞充电桩发生过充电功率较低的情况，长安CS15EV走过的9个国家电网充电站共5家厂商生产的充电桩均能顺利充电，且CS15EV的充电速度发挥正常。

开车出去这么多回，头一次见到高速以外的充电站是带棚子的着实还小小的兴奋了一下。虽然充电时不时会发生跳枪现象，但在其他同样采用山东鲁能充电桩的充电站充电时却没发生同样的问题，一路表现出色的CS15EV表示这个锅我们不背。

关于充电费用，814公里跑下来总共充电才花了155.88元，粗略的算百公里19元出头，这样的出行成本也算得上比较低的水平了。

在前几次体验CS15EV的印象本就不错的基础上，作为一辆小型SUV来说宽敞舒适的驾驶体验，加上此次对复杂工况下踏实靠谱续航表现及广泛的充电桩兼容性，再加上目前CS15EV 7.99-8.99的售价，不论是作为通勤代步、中短途自驾还是家里的第一辆练手过度车都是相当不错的选择。最后，感谢北京新兴快马提供的CS15EV试驾体验机会，感谢各位老爷们捧场围观，我们下回再见。

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