2016年12月17日，这位硅谷高科技的掌舵人在遭遇堵车后，发文称“堵车快把我逼疯了，我要造一台隧道挖掘机，开始挖隧道！”。随后马斯克成立了Boring.Co，希望能够打造一套城市地下隧道交通系统，来缓解让人苦恼的交通问题。

理想很丰满

在马斯克的预想中，有了Boring Co.，不管你是步行还是开车，只要你找到Boring特别的滑板升降台，就可以用1美元的代价，乘坐150英里/小时的隧道滑板，飞速到达你想去的目的地。照马斯克的说法，他会在一条线路上设置数十到数百个小型车站，每个车站都只占用一两个停车位的大小，减轻车站占地面积的同时增加便利性。

Boring Co.创办不久，战线已经拉得很长：公司目前在同时进军4个轨道交通项目，分别是霍桑项目、洛杉矶项目、东海岸项目和芝加哥项目。

在芝加哥项目中，他们击败了竞争对手，赢得了地方政府的信任。

这有望成为马斯克进军轨道交通行业的关键里程碑！

感兴趣的小伙伴可以看我们上周第一时间发布的新闻和评论文章

《马斯克正式进军轨道交通行业，斩获历史性订单，他会再次改变世界吗？》

马斯克心中的梦幻隧道长什么样？请看图：

据最新的新闻报道，Boring Co.的霍桑项目中试验隧道已经基本完成，马斯克还在YouTube分享了一段Model X在隧道内测试行驶的视频，视频内这辆电动汽车就高速通过了隧道内部。

ModelX在隧道中测试

测试画面

马斯克的新隧道很梦幻，但是社会上还是有很多人认为，这只是兴趣多种多样的亿万富翁/臭屁的自大狂/连续创业者/漫威电影钢铁侠的原型人物/特斯拉和SpaceX创始人，马斯克先生的又一次异想天开。

芝加哥议员斯科特•瓦格斯帕克(Scott Waguespack)说，芝加哥隧道项目是个“纸上谈兵的项目”，只是在选举年会“让芝加哥市长看起来很酷”。

他指出，目前还没有关于该项目的公开听证会，而且很多关于该项目的社会、环境和法律影响仍不清楚。

马斯克的高铁越梦幻，质疑声音就越多——“要么是马斯克太聪明，要么是之前的隧道行业从业者太愚蠢！”这是很多人的普遍心态。

我们整理了美国方面的各种观点，还特别询问了中国南车的隧道专家肖梯，跟大家分享一下，专业人士如何看待马斯克的隧道工程。

1、想把成本降低到原本的十分之一，这现实吗？

Boring公司在其网站上说:“目前，挖掘隧道的成本非常高，有些项目的成本高达每英里（1.6公里）10亿美元。为了建设切实可行的隧道网络，隧道掘进成本必须降低10倍以上。”

马斯克在做客TED时，也表达了这个观点。

为此，马斯克表示，重点是两个方面需要突破。

减小隧道直径。马斯克计划将隧道的直径缩小为法律规定的直径一半以上，控制在12英尺，这样挖掘面积会降低到原本的1/4以下。

但是法律之所以对隧道直径有规定是考虑到预留救护车辆的空间。砍掉这部分空间，马斯克必须要给出完善的救护方案，比如设计专用的救护车或者设计额外的救护通道，这也会增加额外成本，总体成本的降额幅度不一定乐观。

升级改造挖掘机。目前的隧道挖掘机器（简称TBM）太慢了。蜗牛在软土中挖掘的速度比TBM快14倍！同时，TBM的工作方式是：先花50%的时间挖掘，再花50%的时间做隧道加固。

Boring的挖掘机

马斯克表示会通过提升挖掘机效率、改进挖掘作业方式—边挖掘边加固等方式让新型挖掘机的速度赶上蜗牛。

但业内人士对此表达质疑，麻省理工学院(MIT)隧道工程专家、工程教授赫伯特•爱因斯坦(Herbert Einstein)表示，大幅削减隧道掘进成本并非易事，而马斯克的地下电动运输工具可能是个更大的挑战。爱因斯坦解释称：“马斯克的挖掘机看起来很标准。但我从它身上没有看到任何与别人不同的东西，除了更大的直径。”

Boring Co.已经做到的，和他们声称想要做的，似乎还有很大的距离。

目前他们只是购买了现成的二手的挖掘机，并且重新喷漆，做了一些改装。完全重新研发的、能让效率大幅提升的机器，还不知道何时问世。

这就好比你最终想要进入共产主义，但你有可能长期处于社会主义的初级阶段。

2、公路上的升降滑板是否会造成交通二次拥堵？

从Boring公布的动画视频中，我们可以看到：车和人都需要通过公路上停放的滑板和升降电梯进入隧道。一辆车开到电动滑板上固定好，通过升降系统进入隧道，随后通过加速路段将速度增加到150英里/小时，并入主路段，到达目的地后通过升降系统升到路面，解除电动滑板与汽车之间的锁定，汽车离开电动滑板。之后下一辆汽车才能够使用该滑板，重复之前的流程。

对于行人来说，一辆pod最多只能容纳16名乘客，相比之下，中国的地铁一列车可以容纳1860人，这意味着一趟地铁列车可以运输的人数，隧道专用升降梯需要连续运作117个来回才能保证所有人坐上pod舱。

如果在车流高峰期，那么放置电动滑板的路段可能会完全成为排队路段，不再具有交通功能，这意味着挤占正常的交通空间，同时如果升降电梯不能达到非常高的运转效率或者没有足够多的升降电梯，最终结果就是造成交通的二次拥堵。

3、 车辆和行人可否同时兼顾？

运输车辆的滑板和运输乘客的滑板不同，一种是要自动配适不同的汽车，另一种要在滑板上嵌入容纳16人的Pod座舱，并且据马斯克介绍，座舱不仅可以载人，还可以携带自行车进入。

因此从体积上来讲，运输乘客的滑板会比运输汽车的滑板更大；从设计上来讲，运输汽车的滑板要求能够配适不同的车型；从载荷方面，运输汽车的滑板可能需要更大的承重能力。

汽车专用电动滑板

乘客专用带pod电动滑板

同时这种设计和接入方式的不同，会导致车辆和乘客不能共用一套升降系统，首先会造成成本的上升，其次不同的升降系统、不同的接入口位置以及考虑到车辆和乘客的需求不同，对调度方案有很高的要求，如果调度不好，很容易出现安全事故。

对此我们询问了中国南车的隧道工程专家肖梯，肖梯告诉我们从理论层面是可以通过一定的预估计算得到带Pod舱和不带Pod舱的滑板的比例，并为其设定虚拟轨道，保证调度正常，只是有一个更严重的问题，在极端情况下比如调度算法出错导致两者相撞，那么势必带Pod舱的乘客受到的伤害更大，因为Pod舱一定没有汽车抗撞击能力强，如果真的能把Pod舱的结构和材料做到最好，势必又会增加成本，这是一个比较纠结的地方。

4、 三十层隧道，靠谱吗？

马斯克曾经表示，这个地下隧道网络将包括多达30层隧道，既可传输汽车，也可以传输超级列车。其实，这并不是马斯克突然冒出的怪想法。早在2012年，针对胶囊高铁车厢的设计大赛演讲中，马斯克就已经透露了自己的想法。

“我希望更多的人去做这样一件事情：建设更多隧道。因为这样的地下管道很棒，而且做起来不难，只是在地上钻个洞。但是如果城市里有更多地下管道，将大大缓解交通拥堵。同时你还可以在不同的地质层开凿地下管道——30层都不为过，那时，将可以完全解决高密度城市的交通拥堵问题，所以我强烈推荐隧道。”

马斯克的隧道畅想图

新隧道相对于传统公交或者地铁的一个优点，被认为是点对点的高效直达。3个站点需要3条隧道，但是30个站点需要435条隧道。随着站点数目线性增长，隧道数目会呈现指数性增长，如何在保证高效直达的情况下，压缩隧道数目，对马斯克来说是个巨大的设计挑战。

此外，要在地底修建30层隧道，是否会对地面产生很大的影响呢。隧道及地下工程教育部工程研究中心的张成平通过调查北京地铁隧道施工44起安全事故发现，地面塌陷事故占16起，占总事故的36%，所占比例较高。塌陷原因主要是管线渗漏和不良地质。

而洛杉矶频繁发生地震活动，这个因素必须被考虑在内。此外，这座城市也坐落在甲烷口袋、焦油沉积物和其他复杂的环境上。

在中国北京，最大最深的地下工程也不过5层，而作为地震活动频繁、地质不良的洛杉矶，要修建30层地下隧道，让人不得不怀疑隧道的可靠性。

5、 隧道修的这么美好，车票却只要1美金，谁敢投资这样的项目？

除了技术实施上面的难题，考虑到地下交通设施建造的成本，接下来的融资也将成为马斯克的挑战。 

Boring在2018年4月16日宣布了1.13亿美金的融资。通常创业公司的钱会面向风投募集，但Boring的募资来源全部在公司内部，由马斯克和其它公司创始成员。其中，马斯克一个人就投资了1亿美金。

在这种情况下，马斯克在直播中仍然表示，每位旅客只收1美元的单程票价。

从全球范围来看，这可能不是什么赚钱生意。在曾经票价固定只收2元的北京地铁时代，绝大多数地铁都是亏本的。以承包给港铁公司的北京地铁四号线为例，2013年4号线包括运营、维修等折算成本约为11.85亿元，票价、广告等年总收入约为 5.64 亿元。如果按照4.3362亿人次的年客流量来计算，4号线每卖一张票，亏损约为1.43元。目前北京的地铁票价也上调到3元到6元不等。

即便定价问题可以解决，回本周期过长也会让投资者的望而却步。2014年，时任华远地产股份有限公司董事长的任志强还直言，作为北京四号线地铁第二大股东，除了年年往里赔股本金和利息之外，一分钱收益都没有。此时距离四号线开建已经 10 年，正式运行已经 5 年。

考虑到这点，Boring Co未来的盈利能力依旧值得担心。而如何说服投资者也成为马斯克的一大难题。

虽然对于隧道工程，社会质疑声音颇多。

但从积极的角度来看，马斯克做的哪件事不是饱受争议呢!?

有人这样形容钢铁侠马斯克的经历：

马斯克想要个新的支付方式，所以整了一个PayPal；

马斯克想要开电动车，就创立了特斯拉；

马斯克想要空间站便宜点，就自己建立了Space X发射火箭;

马斯克想要交通快点，就“开发”了能把人“发射”出去的Hyperloop。

总的来说，质疑很多。

但也很埃隆·马斯克！

他是个疯子。

但我们这个世界，如果没有这样的疯子，也挺无聊的。