目前芯片厂家向上发展，整车企业向下发展，电池管理系统（BMS）夹在中间，未来独立BMS厂家的生存空间在哪里。同济大学汽车学院的一位老师谈到，以后通用汽车（GM）会将现在的BMS主从架构变成只有从板的架构。

目前大部新能源车型，BMS架构采用主从结构，主板和从板的各自的功能基本同质化，想从功能上突出BMS的亮点，越来越困难，BMS必须走精细化管理才能在在这个白热化市场坚持下来。

从板主要功能：

• cell单体电压采集

• Cell单体温度采集；busbar温度采集

• 均衡

• 相关诊断功能

主板的主要功能：

• SOx估算

• 热管理

• 继电器控制及诊断

• 绝缘检测

• HVIL检测

• 电池保护

Viewing the Battery ManagementSystem Through Many Lenses 

在youtube上一直关注weber state的内容，最近更新了一个2018款沃蓝达电池高压系统的讲解视频，有很多有意思的内容，两个多小时。个人对BMS的电气系统比较感兴趣，将其中的一些内容做了一个简单的笔记。下面这个图是Volt的BMS控制器，GM叫做Battery Energy ControlModule(BECM)。GM的BECM有8个连接器，#1-6接入电芯采样信号（2018款Volt电池包2p96s，采样线路采用柔性线路板）；#7连接器接入电流采样信号及7个温度采样信号；#8连接器接入整车CAN，GM Line，12V power/Gound，钥匙点火信号。

下面这张图是BECM在电池包中的位置：

下图是battery realy assembly的正面，校长在他的一篇文章里面有详细的介绍。这里我谈谈低压的信号接口，最下一排灰色的连接器的输入信号有所有继电器的控制信号，整车CAN信号，高压互锁信号（HVIL）。这个连接器与Volt 混合动力控制器HPCM（hybird powertrain control module）相连。

黑色的连接器的输入信号有GM Line，12V power/ground，auxiliary heater控制信号（这个auxillary heater阻值17.2欧姆，直接用355V电池包供电，加热功率大概7kW左右）。

这个是battery realy assembly背面，下面的黑色连接器有电流采样，温度采样，最下面的一个连接器与BECM连接。

GM的这个BMS架构，将部分传统BMS功能集成了HPCM中，如继电器控制，绝缘检测还有HVIL检测等，BMS只保留了基本的功能，cell单体采样，温度采样，电流采样，SOx等功能。从这个视频中，还没有看到继电器等高压采样信号是由BECM负责还是HPCM负责，这关系到继电器粘连诊断，继电器状态确定等功能，不清楚GM是怎么处理这部分功能的。 

站在更高的角度看，主机厂可以将不同的功能分配给不同的控制器，比如继电器控制，可以分配给BMS也可以分配给整车控制器或者混和动力控制器，不同的主机厂集成能力不一样，考虑问题的角度也不一样。

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