电池模块是电池系统中除了电芯（cell）之外的另一层级的重要部分，可以说模块是连接cell和电池组（pack）的桥梁，它不但具备了cell的很多特性，同时还关联到pack的众多特性，通过化学、机械、热、电子电气等方面将两者有机结合起来形成具备所需功能的电池系统。
这里分享一些前几年国外电动车使用的电池模块，不做过多解读，自己看图片慢慢体会，供参考。
下图是三菱的2011款i-MiEV电池模块，还是采用的PCB板采集cell的电压、温度，两端通过螺栓紧固。cell之间是最常见的busbar和螺栓连接方式。
接下来是2012款丰田普瑞斯PHEV的电池模块，采用线束（现在来看这种线束的采集方式，感觉在有些场合下是十分麻烦的，存在隐患）来采集cell信息，也是采用螺栓的连接方式，不过增加了橙色的部分进行保护。
下面是2014款大众捷达HEV的电池模块，通过侧面的两根压条来紧固模块，端板外侧加上塑料盖板进行绝缘。
2015款大众e-Golf电池模块，端板设计的功能比较丰富，减重的同时满足了结构强度需求，还达到了组装时的需求，采用PCB板采集cell信息，模块两端只需要留出低压接头（现在采用这种方式的模块越来越多了）。
下图是奥迪2014年的一个PHEV的模块设计概念图，匹配液冷板的设计，从图可以看到上面看不到的一些内部结构。
宝马i系列的电池模块就不拿出来说了，网上有很多解读分析。
总的来说，模块设计说简单很简单，说复杂的话也包含了很多设计细节的内容需要深入验证，模块起到了承上启下的作用，所以在模块设计的时候需要兼顾cell和pack的双向需求，考虑两个方向的要素作为设计输入，同时设计输出要能跟两个方向都匹配。
来源：第一电动网
作者：129Lab
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