还没过完双节长假，互联网上的消息就各种不让人省心。前一秒还对着淘宝“鹿晗”的弹幕笑翻天，后一秒就接到指示要求写一下 Model 3 上个月产能提速未遂的事。

这件事对于那些翘首苦等小 3 的粉丝们来说，打击还是有一点。以至于在我们粉丝群里，大家在讨论，等不了就换别的车，以及怎么退订金等技术性话题了。

大吉也是预订了 Model 3 的，虽然假装并不着急，但我还是从其布置选题的语气中察觉到了一丝落寞。

特斯拉在 10 月 3 日公布了 2017 年 3 季度的产量与交付数据：

- 第三季度交付 26150 辆车，其中 14065 台 Model S ，11865 台 Model X ，220 台 Model 3 ；

- 第三季度生产 25336 辆车，其中有 260 台是 Model 3 ；

- 预计 2017 年可以交付大约 10 万台 Model S 及 Model X ，同比 2016 年上涨 31% ； 

Musk 在 10 月 6 日宣布将特斯拉电动卡车 Tesla Semi 的发布日期推迟到 11 月 16 日，在此之前，已经把这个日期从 9 月 28 日推迟到 10 月 26 日了。这是第二次推迟发布。 

其中， Model X 交付量是上市以来最高的一个季度， Model S 则是历史第三高的季度。两款车的合计交付量为历史最高。

但是 Model 3 仅 260 台的产量让人出乎意料，毕竟在 7 月 28 日的交付仪式上， Musk表示我们 9 月的产能要提升到 1500 台，12 月更是要提升到 2 万台/月的速度。

Model 3 的产能曲线

所以当大家发现 9 月才生产了 260 台 Model  3 的时候，特斯拉的股价立刻下跌 （不过后来又涨了）。

在特斯拉官方发布的新闻中，提到 Model 3 产量不如预期的原因是遇到了生产瓶颈（production bottlenecks），其中有一些设备的启动所需的时间比预期的要多，但这并不意味着 Model 3 的量产或者供应链出了什么根本性的问题，特斯拉承诺将尽快解决这些问题。

Musk 则在 6 日的推特中表示，卡车发布会推迟的主要原因是为了集中生产 Model 3 ，以及为了援助受到飓风侵袭的波多黎各。飓风过后的波多黎各岛断电多日，特斯拉已经送去大批 Power Wall 电池包，为当地居民供电。

对于延迟发布 Semi， Musk 表示，虽然这车好的无与伦比，但其他的需求更加重要。这需求指的自然是事关特斯拉命运的 Model 3 量产和出于人道主义关怀与商业推广并举的波多黎各援助，总归情怀不如现实重要。 

《华尔街日报》今天上午刊发一篇报道，称 Model 3 生产进度不尽如人意的根本原因是，生产线还没准备好，以至于 Model 3 的组装还有一部分依赖于人工完成。

据知情人士透露，都到 9 月初了， Model 3 的主件还是由手工组装，而不是在自动化的生产线上完成。这是分析人士、投资者以及数十万预订了这款车的消费者所不知道的。

这些人士称，虽然这款车从 7 月初开始生产，但特斯拉曾夸耀的先进组装线在几周前仍没有完全准备好。他们表示，特斯拉的工厂工人在一个特别区域拼接这款车的部件，同时该公司正在加紧调试生产线，以实现每周生产数千辆 Model 3 的目标。

汽车专家称，在生产期间用人工来组装一款汽车大型部件的做法不同寻常。在汽车业就职40年的生产顾问 Dennis Virag 表示，这不是量产汽车的做法，这是马车时代而不是当今汽车时代的生产方式。 

 ——《揭秘特斯拉 Model 3 生产延误：手工组装惹的祸华尔街日报》

华尔街日报报道了特斯拉方面，得到了一个答复，在这篇报道里的文风是这样的：

特斯拉发言人在一份声明中对本文的问题不予回答，他表示，十年来，《华尔街日报》 (WSJ) 一直在以误导性的文章来无情攻击特斯拉，这些文章几无例外地伸出或越过了新闻公正的边界，虽然这篇文章可能是个例外，但可能性极低。《华尔街日报》不认同特斯拉对其新闻报道的评价。

 ——《揭秘特斯拉 Model 3 生产延误：手工组装惹的祸 华尔街日报》

WSJ 的这个报道详细描述了特斯拉工厂所见到的工人使用点焊机对 Model 3 部件进行焊接的场景，并说制造 Model 3 白车身的设备 9 月才到位，而调试这些机器至少需要一个月的时间。报道中还询问了一些汽车行业的专家之类，表达出来的总体含义就是，特斯拉的 Model 3 这种生产流程非常不规范。

看到 WSJ 与特斯拉互相一本正经的鄙视对方还觉得挺搞笑的。特斯拉的 PR话术又极端又客观，呈现出一种九曲十八回的文字喜感，而 WSJ 最后那句冷冷的表态则摆出一张冷静的囧脸。

但 Musk 肯定不觉得搞笑，他决定强力回击，立刻发了个视频，指出 Model 3 的组装线降速到原来的 1/10 ，目的是能够在发现问题时随时停下来进行调整。

特斯拉官方回应则是非常义正言辞：

This reporting is fundamentally wrong and misleading. We are still in the beginning of our production ramp, but every Model 3 is being built on the Model 3 production line, which is fully installed, powered on, producing vehicles, and increasing in automation every day. However, every vehicle manufacturing line in the world has both manual and automated processes, including the Model S and Model X line today. Contrary to the Journal’s reporting, this is not some revelation. As we’ve always acknowledged, it will take time to fine-tune the line for higher volumes, but as we have also said, there are no fundamental issues with Model 3 production or its supply chain, and we are confident in addressing the manufacturing bottleneck issues in the near-term. We are simply working through the S-curve of production that we drew out for the world to see at our launch event in July. There’s a reason it’s called production hell.

大意是，我们的 Model３ 毫无疑问是在自动化的生产线上量产的， WSJ 的这个报道纯粹是误导。我们只是还处于产量提升的爬坡期。而且，全世界所有的汽车生产线都是自动化和人工相结合的， Model S 和 Model X 也是一样的。虽然 Model 3 的产能提升还有个过程，但我们已经说过了，这中间并不存在什么根本性的问题或者供应链问题，我们近期就会解决它。

里面提到的这个生产曲线就是上面那个 12 月到 2 万台的曲线，而爬坡期的区分示意是这样：

在爬坡期，产量会有一个陡增的过程，所以就算 9 月未达标，也不能说明 12 月不能达到月产 20000 台的水准，生产线一旦准备好，产量的增加速度将会很惊人。

特斯拉算是辟谣了，但是视频并不能完全证明生产线的水准，毕竟只是一个局部。不过，放慢生产速度肯定是事实了。距离 12 月也就 2 个月了，在毫无说明的情况下，外界要如何保持对 Model 3 产能的信心是个问题。 8 月底，特斯拉称全球订单已达 51 万之多，从 7月 28 日发布会之后，平均每天增加 1800 个订单。

估计这个速度，将要放缓了。

返回第一电动网首页 >