当全面禁售传统燃油车的政策一旦付诸实施，汽车世界应该是什么样子？电动汽车是唯一路线吗？

中国企业一直无法绕开海外车企在发动机、变速箱、混合动力技术等多个领域的专利保护，在电动车领域能通过“弯道超车”做到这一点吗？ 

央视新闻报道，9月13日，由国家发展改革委、国家能源局、财政部等十五部委联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》，根据方案要求，到2020年，我国全国范围将推广使用车用乙醇汽油。

车用乙醇汽油，简单的理解就是，在汽油中添加10%的生物燃料乙醇，也就是我们通常说的酒精。添加燃料乙醇的汽油，可有效减少汽车尾气中的碳排放、PM2.5等细颗粒物排放以及其他有毒物质的污染，从而改善空气质量。中石化集团科技部原主任、教授级高工乔映宾表示：因为酒精里边含氧，它能够燃烧得很完全，所以碳氢也可以大幅度的降低，我认为它是环境友好可再生能源。

实际上，我国早在2001年，就开始在部分省市试点推广车用乙醇汽油，目前已经有11个省份使用了乙醇汽油，占到全国汽油消费总量的五分之一。方案的出台，标志我国开始在全国全面推广。

这是不是意味着，以后车主再也不用去加高标号的汽油了呢？燃油车的油耗及对环境造成的污染，通过这么一个小小的技术提升，就能大大降低吗？

电动汽车领域的发展瓶颈则是：电池的生产制造成本高、电池本身的能量密度、低温运行等问题目前无法解决；电动汽车的续航里程低，电动汽车充电时长的特性只适用于短途而无法满足长途需求，即快充损伤电池，慢充则耗时较长(3到8个小时)。

当所有这些问题还没有真正解决之前，真的有必要全部禁售燃油车吗？

就在不久之前的9月8日，工信部副部长辛国斌在一个行业论坛上讲话表示：“一些国家已经制定了停止生产销售传统燃油汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制定我国的时间表，这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。”

工业和信息化部副部长 辛国斌

这一言论一出，举国哗然。报道显示，这是工信部首次就全面禁售燃油汽车进行表态。人们纷纷猜测，中国全面禁售燃油车的时代，也许会加速到来。

根据海外媒体的报道，在中国之前，印度、挪威、法国和英国已经宣布，将逐渐淘汰燃油车，以更加清洁的电动或混合动力汽车取代。挪威设定的最后期限是2025年，印度是2030年，英国和法国都是2040年。

但电动汽车是唯一的方向吗？9月12日开幕的法兰克福车展，奔驰全球CEO蔡澈公开表示，与其禁止使用柴油车等传统燃油车，不如让市场和用户来决定。

奔驰全球CEO蔡澈 资料图

蔡澈称，“官方统计1991年至今，由于技术创新，二氧化碳排放减少了70%。而如果禁止则可能自摆乌龙，因为即使全部使用电动车，也仍需要考虑发电、充电等一系列问题”。

在国内，甚至流行这样一种观点：中国的电力大部分是来自火力，而火力发电被公认为是污染最大的一种发电方式。全面采用纯电动策略，是不是真的环保，还需要更多的数据支撑。另外，电池材料本身的污染性很强，废旧电池对环境的污染远超传统燃油车，废弃电池的回收处理是一个更大的考验。

火力发电网

今年3月份的两会，吉利汽车董事长李书福提交了这样一个提案：在全面推广电动汽车之前，中国应当鼓励推广甲醇汽车。

“根据我国能源结构和市场现状，走能源多元化的道路以缓解能源安全的挑战，并改善空气环境质量，促进我国经济健康可持续发展刻不容缓。其中，在交通能源领域，加快推广甲醇汽车是应对上述挑战的途径之一。”

“甲醇汽车”并不是新名词。资料显示，吉利汽车是唯一一家获得国家甲醇汽车生产资质的企业。

2013年，吉利甲醇汽车在山西晋中率先启动试运营，2015年，吉利豪赌甲醇汽车，花费4550万美元投资了冰岛碳循环国际公司以此进一步推广甲醇技术。同年，吉利M100甲醇汽车项目落户贵阳。根据当时的规划，未来两年，吉利还将投资56亿元在贵阳建设甲醇整车汽车制造基地，年产能将达10万辆。

“电动汽车的电池问题还没有得到完全解决的情况下，我们总要有一些过渡性的产品。甲醇可以跑长途，加注甲醇也很快。等到电动汽车真的解决以后，甲醇就变成了一个能源储存的载体，也是很好的。”李书福说。

 李书福资料图

2017年3月1日，李书福提交上述提案的前一天，工信部举行了“全国工业节能与综合利用工作座谈会”，对甲醇汽车的市场化运行模式进行了探讨。

什么是甲醇呢，甲醇可由煤（高硫煤）、焦炉气、煤层气、天然气、生物质、二氧化碳排放废气等多种资源制取。利用空气中排放的二氧化碳废气，与通过电解水制得的氢气合成，也能制取甲醇。甲醇还能通过劣质煤制取。我国甲醇的生产已经实现产业化，2016年甲醇的实际产量为5061.5万吨。

从上述三个案例中不难看出，在工信部明确表示要制定全面禁售燃油车的时间表的信息出台之后，中石化集团科技部原主任给出了“乙醇汽油”的消息，也许这只是巧合。

联合呼吁的十五部委中，包括了发改委、能源局和财政部，工信部是否位列其中暂不可知。

同样，面对看起来势不可挡的电动化趋势，在传统燃油车领域颇有建树的奔驰汽车也试图表达不同的观点，认为传统燃油车可以变成更加清洁的能源。

吉利汽车呼吁的“甲醇汽车”，尽管有甲醇汽车生产资质的企业仅吉利一家，但资料显示，在第二次世界石油危机期间，美国也曾大量推广甲醇汽车，福特就生产了几十万台的甲醇汽车。

即便是正在全力推广新能源车、中国汽车销量第一的上汽集团，在新能源车领域，也同时布局了三条线路：纯电动、混合动力以及燃料电池技术。而在传统汽车领域的研发升级，不管禁售燃油车的时间表何时确定，各大车企在传统动力上的研究远没有要停下来的意思。

上海牌燃料电池车

传统汽车领域，中国的汽车工业从起步到形成今天的规模，大约花了四五十年的时间，自主品牌数量数不胜数，粗略估计有车型在售的近百个。

2017年，自主品牌市场份额终于结束连降，有所上升，不少传统车企也取得了一定的成就，成为能够在国际上发声的“中国汽车公司”，在这样的背景下，另一个浪潮——新能源汽车汹涌而来，一些新的汽车公司层出不穷，多达数十家甚至更多，其中的产业交织，将形成一个怎样的景象，目前难以想象。

不过，不管从哪个角度看，这场能源市场的争夺战，远没有一纸“全面禁售燃油车时间表”那么简单。

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