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A00级“微型电动汽车”快速发展阻挡了“低速电动车”上位之路

本文提到的“微型电动汽车”是指进入国家新能源汽车推荐目录,能拿到补贴的车型,也就是大家说的A00级车。(说明:A00级轿车的轴距在2米至2.2米之间,A0级轿车的轴距为2.3米至2.45米)。本文提到的“低速电动车”就是山东和河南等地积极支持发展的,最高速度低于50公里/小时,与“微型电动汽车”外形基本相同的车。笔者研究的结论是,“微型电动汽车”快速发展阻挡了“低速电动车“上位之路。

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一、“微型电动汽车”快速发展

微型电动汽车归类于电动乘用车,政策上归于新能源汽车。自2014年以来微型电动汽车销量已经占新能源汽车总销量的50%。上市的微型电动汽车全部是纯电动汽车。2017年以来,每一个月新能源汽车中的销售冠军几乎都是微型电动汽车。自2013年到如今,国内市场上逾60%的纯电动乘用车是微型车。代表中国新能源乘用车发展规模的主流和方向。

二、微型电动汽车基本特点

(1)全部是纯电动的,没有混合动力,没有技术路线之争;

(2)去最高速度高于80公里/小时,符合现代汽车的基本要求;

(3)为2人或者4座位,安全性符合乘用车的技术标准要求。

三、微型电动汽车快速发展背景

到了2010年,A00级燃油车市场处于拐点,除了只有立足这个领域的车企(如铃木等)以外,其他车企对A00级的态度,都是在缩减规模。近年来,这个细分市场已经没有新车推出,市场规模大幅萎缩。其主要原因:

(1)A00级燃油车的价格给被市场锁死了;

(2)环保升级,要求技术必须升级,车企必须要加大投入。

到了2012年,国家大力推广应新能源汽车,给予政策补贴。同时A00级电动汽车,技术(即纯电动技术)比较成熟,技术路线基本统一,比较好上规模。不像B级电动汽车以上的车,还在讨论,做纯电动的?还是做混动的?而在中国乘用车市场主要需求在A和B级车市场。

燃油的A00级别车在市场上消退,而国家政策补贴催生了“微型电动汽车”的发展,同时补上了这个市场缺档。

四、发展低速电动车的基本理由

由于A00级燃油车的消退,而市场需要却是是客观存在的。于是出现低速电动车快速发展的态势。尽管一直争议不断,但是市场有需求是客观的。地方政府要发展经济,要安排就业是第一要务。于是一些地方政府和专家,再三呼吁发展低速电动车。有关部门又成立《标准》起草小组,《标准》草案讨论起来,意见无法统一,于是这个《标准》至今没有出台。

五、“微型电动汽车”快速发展阻挡了“低速电动车“上位之路

2017年上半年A00级别纯电车的销量占比从2016年的40%快速增长到了59%。已经实现了75982台的销售量,比2016年全年的31891台销售量已经翻倍了。微型电动汽车已经在弥补了燃油车,在这个市场的缺位。大力发展“低速电动车“基本理由(市场有需求)越来越不成立。

发展低速电动车,公安部门基本不同意,如果发展“低速电动车“基本理由越来不成立,工信部组织这个标准的继续讨论的必要性就不存在了。笔者研究的结论是,微型电动汽车市场必然会快速扩张,低速电动车市场必然萎缩。同时微型电动汽车又是分时租赁的主力车型,与车联网有天然的联系,是社会发展的必然趋势。可以说,电动汽车分时租赁的推进,交通部门管理如何管理?也是一道难题。对低速电动车,交通部门有太多的理由,不准其上路的。


来源:第一电动网

作者:雷洪钧

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/55693

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