不得不说，在众多车企里面，马自达真是一个超级奇葩的车企，别的车企都是为了卖车而研发，而马自达却纯粹是为了研发而卖车。而且总是剑走偏锋，别人玩活塞式发动机，它就玩转子发动机；别人玩混动，它就玩高压缩比；别人玩纯电动，它非要在汽油机上一条道走到黑。 

马自达研发这些技术花了很多钱吗？

但不得不说，马自达的研发成果还是很令人敬佩的，从研发经费来看，马自达区区8个多亿欧元的经费还能产出如此多的研发成果，简直就是奇迹一般。

马自达最近准备研发啥？

这样的马自达显然是进无止境的，在2008年把汽油机最高压缩比做到史无前例的14:1后，马自达技术总监人见光夫就放出豪言，要在2017年底进一步将最高压缩比提升至18:1,而根据最新消息，马自达的计划即将达成了！

18:1压缩比很厉害吗？

在解释18:1有多厉害之前，我们先来了解下压缩比是什么东东？实际上，压缩比就是气缸最大容积和最小容积之比，也就是活塞运动到最下方时的气缸体积和活塞运动到最上方时的气缸体积的比值。

很多人可能会问，提高压缩比有什么用？这要回到压缩空气的原理上来讲，在发动机燃烧时，通过压缩空气，可以使得气体分子与燃油分子距离更近，燃烧速度也就更快、燃烧更加充分，因此就能提高燃效。所以各大车企均不同程度的想要提高压缩比，而目前最高压缩比的纪录，显然已经被马自达自己蝉联了，不可谓不厉害。

那为什么不无限提高压缩比？

实际上，压缩比不是你想提高多少就多少，因为过高的压缩比会产生另外一个无比头疼的问题——爆震！也就是燃烧物自燃，产生的巨大冲击力与活塞运动方向相反、引起发动机震动。震动过大甚至能直接震碎曲柄连杆机构等组件。

那马自达的18:1压缩比是如何做到的？

首先要说明的是，18：1的压缩比并非是所有状态，而仅仅是在1500转和2000转的时候，当然这也是城市工况下汽油机工作最频繁的区间，是降油耗的重点对象。其次，实现该负荷下的高压缩比是采用了传说中的HCCI均质压燃技术，而这个技术实际上是汽油机点燃原理和柴油机压燃原理的“合体”。

所谓汽油点燃，就是汽油机在燃烧过程时，油气混合物是通过火花塞来点燃；而柴油机压燃则是在燃烧过程时，油气混合物通过高压力产生高温，从而使其发生自燃。马自达的汽油机则采用了低负荷工况点燃、高负荷工况压燃的方式，也就是HCCI技术。

换句话说，在高负荷工况时，马自达汽油机火花塞是不工作的，这个时候通过HCCI技术实现压燃，而这个压燃又不同于柴油机的单点压燃，而是分布在气缸内的各个油气混合点均会被压燃，从而输出动力。

而有了压燃技术加持，就可以先压缩升温、再喷射油气混合物，从而避免汽油提前自燃反向冲撞活塞的现象产生，不用担心爆震，实现高压缩比也就轻而易举了。

HCCI技术能降低多少油耗？

根据马自达官方介绍材料，率先搭载HCCI技术的量产车应该是新款马自达6，而马自达的计划是相比2008年的旧款车型降低油耗50%。而2008年的马自达6在NEDC工况下的油耗是8L/100km，也就是，新款马自达6没有混动技术、没有纯电动技术，硬生生靠汽油机做到了4L/100km。

如何看待马自达的剑走偏锋？

实际上，马自达的剑走偏锋是由日本汽车工业历史决定的，在丰田、本田、日产等强敌环伺的背景下，马自达如果不玩点自己的特色那就是分分钟被吃掉的节奏。所以马自达才对转子发动机、HCCI这些冷门技术情有独钟，并探索出一条适合自己的技术路径，虽然走的很苦，但令人敬佩。

马自达这个冷门技术什么时候正式量产？

全新马自达6将于2018年上市，2.0L汽油款将成为全球首款搭载量产HCCI技术的车型，可提供 170PS/216Nm 的输出表现。全车尺寸为4800*1840*1420mm，轴距更是达到2850mm，而且车身造型相比阿特兹都更加动感，俨然一副跑车造型。无敌外观+强大心脏，希望全新马自达6能再现老马6的辉煌！

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