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我身边买了电动汽车的人,目前没有一个后悔的

这两年,我身边关注电动汽车、购买电动车的人越来越多了。

2014年4月22日,特斯拉向中国市场交付首批特斯拉Model S,特斯拉CEO埃隆马斯克亲自飞到北京,向8位车主递交车钥匙。那时的中国,电动汽车还是新鲜事物。

三年之后,中国已经成为全世界最大的电动汽车市场,占据全球销量的50%还多。而我,作为电动汽车“老”司机,已经有一年的电动汽车驾龄,累计纯电行驶11000公里。

电动汽车时代真的来了?

比如我最近认识的一位小伙伴,家里有3辆汽车,其中一辆就是比亚迪唐,最近感觉唐开起来很不错,就打算卖掉一辆燃油车,以后要换车,肯定还选电动汽车。

我问他用车的感受,他说,短途用电,长途用油,很环保。但也给我说了两个缺点,

1,有一些小毛病,他们家的唐发生过好几次车窗关不掉的小毛病,重启汽车才正常,而且到4S店,这个问题不能复现,也不好维修;

2,另外,唐的价格也比燃油版的贵很多,价格从10万级别提升到25万级别,而且他不太看重汽车加速性能等,对于唐的双模三擎感觉不是很需要。

我的一位前同事S,就是被迫买的电动汽车,工作需要经常外出跑客户,有一辆车方便,但是苦于不能拍中上海车牌,转而考虑新能源汽车。

最后,入手了荣威e550插电式混合动力车型,让他分享这一年以来的用车感受,他说,因为沪牌通行权,为他带来交通上便利,还节省了很多时间,对于业务增长也帮助很大,感觉物有所值。

S说,e550在纯电模式下驾驶感受很好,如果没有电了,切换到燃油和发电模式,体验不好。

我还认识一位比亚迪唐车主J,购车大概1年半了,目前对唐总体满意,同时还有几点担忧。

他是典型的理工男,在科技公司负责电子设计,对唐的参数和性能了解的很清楚,对其优缺点也心中有数。

J很喜欢唐的加速,超车并道,驾驶轻便特性。对于唐,J的抱怨是纯电续航里程太短,燃油机介入后体验不好,而且用车成本增加,希望以后能有纯电200km左右的混合动力车型。而且燃油发动机噪音太大,体验不好。J还指出目前充电桩设施不够普及,而且公共充电服务的价格普遍较高。

在对汽车和电池长期使用后的担心,体现了J的理工男特点,他担心过了保质期,汽车工艺带来的小问题会增多,带来麻烦;还担心电池出故障后,更换成本高;而且,担心二手车的残值会很低。总体来讲,考虑到送沪牌,目前使用还算满意,不满意的就在几个抱怨和担忧上。

就我自己来说,我是电动汽车的坚定支持者,2年前转到电动汽车行业,一开始对电动汽车行业发展也很迷茫,能够看到各种态度和立场,有激进派,有质疑派。

为了体验电动汽车,我在1年前也入手了一辆纯电动汽车北汽EV200,一年下来,行驶11000公里,为我上下班代步,接送孩子上学,出门购物买菜带来了很大便利。

家里安装了充电桩,充电时间和经济成本都不高,出行成本也不高。当然出门充电不便,而且续航不高,到了冬天只有150km左右,还是有里程焦虑的感觉。随着我逐渐加深对电动汽车的理解,越来越觉得电动汽车是一个典型的颠覆式创新。

当汽车行业走到移动互联网时代,燃油车的机械基因已经无法进化到适应这个时代。而突变后的电动车具备了智能化的基因,和移动互联网时代天然匹配。

随着电池技术的发展,电动汽车的续航里程逐渐增加,市场上已经能够购买从200Km到500Km的车型,在可以预测的未来,电动汽车的续航里程还会很大程度的增长。

充电设施的建设,包括充电、换电、无线充电等能量补充方案的多样化,会让电动汽车使用的便利性大大增强。

电动汽车的零排放特性深受人们的欢迎,电动机扭矩大让汽车操控体验更舒适。

电动汽车和车联网,无人驾驶天然匹配,汽车控制软件的空中升级让特斯拉汽车能够持续进化,消费者买到汽车后,汽车的功能和性能还能持续增强,智能汽车和传统汽车的对比就像手机行业智能机和功能机的对比。

这个世界,总有一些疯子,来引领时代,创造未来。

这个世界,还需要一些小白鼠,帮助疯子实现理想。做不了疯子,咱就当当小白鼠吧。

来源:第一电动网

作者:电粉(by电车老司机)

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/52958

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