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续航超长售价超低!第一电动实测奇瑞eQ电动车

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目前市面上纯电动车不少,但大多数的价格都高高在上。奇瑞eQ享受补贴后的实际售价在5-6万元之间,续航可达200公里,所以奇瑞eQ的续航长价格低就是最大卖点。

续航200km售价亲民 第一电动实测奇瑞eQ

奇瑞eQ去年11月正式上市,有两款车型可供消费者选择,分别为舒适型与豪华型。这两款车型在配置方面的主要差别为:ABS防抱死、EBD制动力分配、倒车雷达、单碟CD、车窗防夹手功能等。

补贴方面:国家补贴(4.75万元),加上地方补贴(各地区补贴标准不一,最高不能超过车价的60%),售价低至5.98-6.48万元;针对无地方补贴的城市,奇瑞在国家补贴基础上,再给予奇瑞自己的补贴,售价区间为6.98-7.48万元。

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外形方面,奇瑞eQ与奇瑞新QQ高度一致。eQ保持了新QQ可爱时尚的整体造型,但在细节上更加突出自己的特殊身份。这样做的好处很明显,通用化的设计再采用部分相同零件,有利于降低成本。外观与内饰开模省下的费用,为新车配备更先进、密度更高的电池组,换来的是200km实实在在的续航能力。

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奇瑞eQ与老款QQ相比线条更丰富,保持可爱路线的同时,整车更加凸显运动感。从前脸的改变可以看出,奇瑞在保证新老两款之间的传承基础之上力求革新,夸张的前包围把进气格栅压缩成更窄的一道,而圆形大灯则逐渐向椭圆形转变,大灯组加上前脸丰富的动感线条如同人在微笑一般。

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奇瑞eQ和汽油版车型之间的区别并不大,车身车身尺寸方面也完全相同:(长×宽×高)3564*1620*1527mm,轴距2340mm。从数据来看这是一款短小精干的微车,不过1527mm的车身宽度给人略胖的感觉,1620mm的车身高度也让其内部乘坐空间得到了很好的保障。

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新车侧面变化也尤为明显,首先是车侧线条的变化,其次是防擦条不见了,相对增加的是低中高不同位置的三条腰线,腰身层次感更动感,行驶时气流流动更加顺畅,也更加稳定。

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后门把手设计十分特别,配合车窗来看,犹如“Q”字形,把手采用上掀式,在降低风阻方面有很明显优势,但在发生事故后,打开车门用力不如横拉式门把手。

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虽然奇瑞eQ在车身尺寸方面确实属于短小精干类型,但配备的后视镜尺寸的确不小。

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车尾最吸引眼球的是尾灯组合,犹如一个Q版的感叹号一般,转向灯位置较高,有利于后车观察。同时,新车还将传统的行李厢门改为整体玻璃式的设计方式,不过开启面积要小于老款车型,主要是提升了视觉效果。

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如果说奇瑞eQ在外观方面最大的区别莫过于蓝色涂装的轮毂,轮胎规格方面,奇瑞eQ和QQ采用相同尺寸:165/60 R14,并且都采用了佳通提供的Comfort 220系列低滚阻轮胎,同样注重车辆在节能减排方面的功效。[page]

内饰方面,奇瑞eQ做工在微型车中绝对算是上乘,并且采用了更为丰富的配色。

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与汽油版QQ相比主要有两个比较大的改动,首先换上了电动车专用仪表盘可显示电池电量续航里程等信息。其次增加了旋钮式换挡,是目前电动车型采用最多的设计方式之一,看起来更有科技感,而且使用也更加方便。

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方向盘的手感很棒,带有EPS电动助力转向系统,并特别为电动车进行了重新调校,使其转向更为灵敏,本身的电耗也更低。

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仪表盘采用更加符合新能源身份的蓝色为基础色,看起来科技感十足,其显示内容也相当丰富,左侧是电动机转速表,右侧为电量指示,通过中央的LCD显示屏便可了解车速、续航里程、电量输出、电压等信息,一目了然。

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中控的设计十分简单实用,亮蓝色点缀的空调出风口绝对是视觉焦点,音响和空调系统的按键及旋钮阻尼适中,使用起来手感不错。音响系统支持USB、SD、AUX外部扩展功能,位于空调控制系统下方的分别是雾灯、车窗锁、除雾与ECO节能控制按键。

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车内的储物空间十分丰富,方向盘两侧的小储物格很实用,放手机和票据取用十分便捷。但车内大多数储物空间属于开放式,后排车门上没有杯架也没有其它储物槽。

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亮蓝色的点缀让其拥有了不错的性能感觉,旋钮式换挡看起来更有科技感而且使用更加方便,转动旋钮奇瑞logo相对应的就是当前档位。

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车窗控制按键被安排在前排座椅之间,起初认为这样的设计使用起来十分不顺手,但从实际使用的角度,这样的设计可以很好地让车内乘客控制其他车窗的开关。

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车门内侧采用黑白熊猫色为主色,门把手点缀亮蓝色。白色的功能区域采用“Q”字样造型设计,储物方面可放置三瓶左右饮料。

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座椅采用黑白相配,手动四向调节。虽然材质方面充分考虑了售价因素,但支撑与包裹感明显出乎意料。[page]

动力方面:奇瑞eQ搭载的是一台最大功率为42千瓦的永磁同步电机,最大扭矩为150牛·米,与之配备的则是单一速比直驱无极变速系统。

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奇瑞eQ采用三元锂电池,相比磷酸铁锂电池,在能量密度上要高出很多,整个电池组模块被安置在车底,采用了高强度一体化设计,并且配备了32位电池管理系统和高压安全控制系统,同时系统防护等级达到了IP67级别,可以很好地应对日常涉水行驶等情况。

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充电方式有三种,分别为家用、慢充、快充,其中家用220 V电充满这块容量22.4 kwh的三元锂电池,大概需要8-10个小时。快充接口与大多数车型并不相同,需要打开前发动机舱盖如果遇到下雨等不好天气确实有一定的不便。满电状态下的奇瑞eQ续航里程可达200Km以上,等速情况下甚至可以达到250Km。[page]

试驾感受——操控简单,动力衔接顺畅

在刚开始启动奇瑞eQ的时候,它和其他电动汽车没有什么区别,拧动钥匙,仪表盘点亮,再次拧动钥匙,当仪表盘显示“READY”字样后转到D档即可前进。

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实际感受车子起步并不算迅猛,但官方给出的奇瑞eq 0-50km/h加速时间为4-6秒,相对于同级别的燃油汽车优势十分明显。单一速比的变速器没有汽油车变速器的换挡动作,所以车辆行驶平顺性非常好,驾驶起来比较舒适也很安静。

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方向盘的手感很棒,带有EPS电动助力转向系统,并特别为电动车进行了重新调校,使其转向更为灵敏,本身的电耗也更低。并且纯电动车因为电池重量的原因重心较低整备质量也比汽油车大,所以奇瑞eQ相比汽油版QQ,在行驶稳定性方面整体表现不错。

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在普通模式下能量回收系统介入工作的感觉十分微弱。在ECO模式下,当驾驶者松开“电门”踏板的时候,车辆有了一个明显的制动效果,在一定程度上可以代替刹车效果。

编辑总结:

奇瑞eQ无论是外形、内饰、配置与空间都是在成熟车型基础上研发而来,作为电动车,奇瑞eQ在续航方面的表现,足以满足我们目前对一辆代步用电动汽车的需要。不到5.98-6.48万的售价区间也进一步拉低了新能源车与我们之间的距离,奇瑞eQ无疑是工薪阶层的不错选择。

来源:第一电动网

作者:Joker

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