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各有所长 启辰晨风/腾势/江淮iEV5/北汽EV200/之诺1E个性对比

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自去年9月的新能源车政策出台以来,中国的电动汽车市场便进入了繁荣发展期。随着中央及北京更多支持电动汽车政策的落地,更多消费者涌向了北京的新能源小客车摇号池。6月26日最新一期新能源车摇号结果显示,其中签率已告别“一摇即中”降至约88.3%。在由启辰晨风领衔,腾势、江淮iEV5等主力车型助阵的纯电动车试驾会上,参与试驾体验的网友接近50名,小编也有幸亲身体验一番,对于几款车型进行了简单的试驾体验。本篇文章给大家带来这几款颇具个性的车型对比,希望给近期有购新能源车计划的网友带来参考。

各有所长 东风日产启辰晨风对比腾势/江淮iEV5/北汽EV200/宝马之诺1E

启辰晨风

根据EVSalesBlog公布的数据显示,截至目前全年车型销量排名,全球第一的位置仍是日产聆风,销量创历史纪录达到61027辆。启辰晨风不仅是东风日产启辰品牌首款量产纯电动车,更是日产聆风的中国版本,启辰晨风代表着当前全球纯电动车的领先技术水平,其核心技术日臻完善海外已久经考验。

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外观篇

启辰晨风与聆风两者实为一款车,外观设计充分考虑降低风阻,圆润简洁的前脸看上去非常温和,突起的大灯设计能够有效地减小风阻,让车辆行驶更加环保节能。此外,电动车不需要自然进气对其散热。所以启辰晨风在前脸设计上并没有使用较为有张力和略具攻击性的大幅进气格栅,而是将前脸彻底封死,前盖减小尺寸,保险杠更显宽厚。

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启辰晨风的长宽高分别为4488*1770*1550mm,轴距达到2700mm,启辰晨风是唯一一辆B级纯电动车型,车身数据也均属于主流紧凑型车的标准。其中,它的轴距和骐达一样,分别比同门兄弟的启辰D50、启辰R50多了100mm。虽然仅比启辰R50略大,整装质量却达到了1494KG。对于这个尺寸的紧凑型车来说,启辰晨风的分量可不小,主要是位于车身底部的电池组所赐,但同时带来了低重心,利于车辆的行驶稳定。

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在轮胎的选择方面,启辰晨风坚持了在注重驾驶感受的基础上再考虑节能的理念,装配的205/55 R16的普利司通ECOPIA节能环保轮胎,ECOPIA E150使用ECOPIA配方,拥有减轻轮胎橡胶分子间摩擦力的功能,能有效降低轮胎滚动阻力。

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内饰篇

启辰晨风的内饰相比于外观,并没有过于另类的设计感,中控台拥有浓郁的日系车细腻感,透露出明显的居家风格,配置方面说不上豪华但颇为实用,智能遥控钥匙、车辆一键启动、车身稳定控制系统、上坡辅助、前排双气囊、侧气囊等均是标配,其中领航版采用真皮座椅、钢琴漆面中控台、5英寸高保真音响播放系统、可伸缩调节真皮方向盘等等。

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启辰晨风的挡把富有科技感,同时操作十分简单,即使第一次接触的朋友也可以轻易上手,因为各种操作都是跟传统的自动挡车型一样,还是PND三个挡位。

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配置篇

启辰晨风功能配置方面独具匠心,所有配置充分考虑了对车内乘客以及续航能力的均衡。整体功能性上齐全、贴心却朴实,它配备了车身稳定控制系统、方向盘加热、前排座椅加热、一键启动、前排侧气囊以及前排头部气帘等,功能还是比较全面的。当然,作为一款电动车,它的一些功能按键就突出了自己的本色。

其中模拟发动机声音产生装置比较有意思,它是因为电动车太安静,所以通过将怠速时的发动机声音作为基本声压波形,用于警示行人。定时充电功能同样很有用处,现在国内不少城市有波峰波谷的电价政策,晚上充电便宜,这时就可根据实际条件自由设定充电时间,相信可以省点费用。

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动力篇

晨风的心脏是来自日产全球先进的同步永磁电机。启辰晨风电机的驱动方式为电机前置,前轮驱动,最高功率为80kw,扭矩为254N•m,这台电动机源自日产,具有体积小、轻量化、反应迅速等特点。由于电动机的工作原理跟传统内燃机不同,启辰晨风低速时突然急加速的力度足以媲美3.5L排量的自然吸气发动机车型。

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日产电动汽车的开发,已经有68年的历史。锂电池研究,也走过了第22个年头。在国外,晨风兄弟车型聆风累计销量已经突破18万;启辰晨风纯电动汽车自上市之前就联合政府推出出租车运营,截止今年5月,累计无故障运行753.28万公里;载客趟数:121.25万次。维修成本接近于零,所以表明晨风绝对是一个靠谱的电动车。

启辰晨风并非简单的日产Leaf聆风换标,而是针对中国的实际用车环境做了一些有针对性的改动。特别是针对电池组在寒冷情况下的耐用性,东风日产表示经过实地测试,晨风在环境温度在-15°的时候电池组仍可保持80%以上的充放电性能。[page]

腾势

DENZA腾势(以下简称腾势)是比亚迪和奔驰合作的产品,融合了比亚迪的电动汽车技术和奔驰的造车经验。目前已上市的两款车型分别为时尚版(指导价36.9万)和尊贵版(指导价39.9万)。腾势与启辰晨风相比,定位不同,启辰晨风将面对的是合资高端紧凑型车和低端B级车,在这个价格区间,晨风还是有一定竞争力的。而腾势则将被合资B级车围攻,无论是外形空间还是动力,腾势都不占优,除了能够方便地获取牌照,很难让人有选择它的理由。

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外观篇

腾势出自梅赛德斯-奔驰(中国)设计中心的设计总监奥利弗•布雷教授之手。在设计过程中,布雷教授带领设计团队做了很多研究,既要照顾电池空间等电动车特性,又要做到整车美观协调。然而,虽然腾势具有独特的外观,但体态还是稍显臃肿。

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从长宽高4642x1850x1642mm的车身尺寸来看,腾势已接近SUV,空间表现比较优异。

各有所长 东风日产启辰晨风对比腾势/江淮iEV5/北汽EV200/宝马之诺1E内饰篇

腾势的内饰设计很前卫,较多的棱角造型赋予了它十足概念车的感觉。在材质上,腾势加入了大面积的木纹材料,让整体档次得到提升,座椅门板等细节之处也显示腾势在向比较豪华的B级车靠拢。

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腾势的换挡杆造型与奔驰AMG系列车型的非常相像,相对于启辰晨风的滑鼠式造型较为中规中矩,但更显沉稳。

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动力篇

腾势的动力系统由比亚迪提供,搭载了一台最大功率86kW、最大扭矩290Nm的永磁同步电机。相比启辰晨风数据稍微占优,但是考虑到车重,局势就要被扭转过来了。117马力的电动机带动腾势超过2吨的车身还是有些吃力的,它的官方百公里加速时间为14秒。[page]

江淮Iev5

江淮iEV5是江淮品牌重点推出的一款纯电动车,全系只有一款车型,可选择范围相对来说比较有限。

外观篇

在前脸的设计上iEV5采用了江淮经典的 “宝瓶口”设计,辨识度相当高。多边形的进气格栅被三条银色镀铬装饰边包裹,并且巧妙的与头灯融合在了一起,过于前卫的造型设计,只能说萝卜白菜各有所爱了。

车身长宽高分别为:4320X1710X1515mm,而轴距规格为:2490mm,这样的身材虽然算不上魁梧,但由于车身比例协调,所以看起来也挺大气。而流畅的车顶线条配合侧面突出的棱线营造出一种前冲的架势,视觉上也让车身显得更加低矮。

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车尾的视觉效果尽管有些平淡,但相比车头要更符合国人的审美。尾灯组面积大,而且LED光源的引入使得它的点亮速度更快,能更及时的提示后车,LED省电的特点对于一辆电动车来说也至关重要。

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内饰篇

江淮iEV5采用全触摸操控的多功能显示屏,这套系统屏幕的显示效果上绝对处于10万级别车型中领先地位,但是在实际使用中,控制面板触摸灵敏度不高,需要使用手指进行精准“点击”才可操控。如果在行车中,调节各个选项,很容易使驾驶员分心。当然,还有另外一种控制方式,那就是用标准的普通话向控制面板喊话:”空调,走你……”、“导航,招呼着”。

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动力篇

江淮iEV5的动力部分由一台最高功率50kW、最大扭矩215N·m的永磁同步电机及一台电动车专用单速变速箱组成。最高车速120km/h,0-50km/h加速时间为6秒。 动力来源则是一组容量为23.2kWh的三元材料锂离子电池,电池组被平铺在地板下,下方有一块很厚的钢板保护。[page]

北汽EV200

早在去年,北汽新能源就推出了其首款纯电动汽车北汽E150EV,这是一款基于北汽E系列打造而来的电动版车型,在今年年初,北汽又一鼓作气推出了两款新车,北汽EV160和北汽EV200。

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外观篇

从北汽EV200的外观上还是能看到不少北汽E150EV的影子,车身尺寸和轮廓都与北汽e150EV相差无几。比较明显的区别在于车头处的设计,双翼式的中网造型与绅宝系列很像,北汽新能源也开始玩起了家族式设计风格。较北汽E150EV稍显老气的设计来说,保险杠上的“大嘴”和雾灯造型都更加时尚。

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北汽EV200此次换代是以动力系统为主,所以外形的变化反而是比较小的。车身的轴距依然是2500mm,尺寸只有很小的变化。EV200的侧面线条与E150 EV完全相同,只是前脸和车尾进行了一些重新设计,对购买的影响并不大。

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内饰篇

内饰部分,北汽EV200延续了D20的思路,因此在内饰整体布局方面,北汽EV200显得特别规整、简洁,但是整体上内饰看上去塑料感有些明显。全新的黑灰色搭配内饰风格使EV200一下年轻了不少,之前中控面板和延伸向车门的银色饰条被亮蓝色取代,这也与中网的蓝色设计相呼应。方向盘造型和中控台布局与E150EV大体一致,而其采用的旋钮式换挡结构也非常个性。

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动力篇

在动力上,北汽EV200换装了额定功率30千瓦,最大功率可达53千瓦的新电动机,电池也由原来的普莱德磷酸铁锂电池升级为与韩国SK合资生产的三元锂电池。[page]

华晨宝马之诺1E

之诺1E是华晨宝马之诺品牌的第一款车型,与目前其他合资自主品牌不同的是之诺只开发新能源车,1E就是首款纯电动车。

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外观篇

从外观来看之诺1E保持了宝马X1的轮廓,仅仅是在车身细节上进行了调整和改变。我们不妨从前脸聊起,首先是中网更为保守内敛,前包围的线条简单,示宽灯和雾灯集成在一起。之诺1E采用远近光一体的氙气大灯,当然,宝马的天使眼并没有被保留下来,个人认为还是有天使眼显得更精神。

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华晨宝马之诺虽然身为电动车,但宝马骨子里追求极致操控感的基因依旧没有被遗忘,采用尺寸为225/50 R17,使用米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,该系列轮胎主要注重耐磨和节能。

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内饰篇

整个内饰的设计相比宝马X1基本没有做什么本质的改变,中控台依旧为软质材料,并且配备了8.8英寸液晶屏,空调和音响的操作没有难度,多功能方向盘的手感出色,在之诺1E上配备的人机交互系统名为“之control”,功能与其他车没有区别,可以对车辆功能进行设置,了解保养信息和电池参数,不过它并没有驾驶模式选项。

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动力篇

之诺1E搭载的磷酸铁锂电池,电芯在国内采购,电池控制系统由宝马提供,为了前后轴重量的平衡配比,电池组分三块装载在车内。官方给出的可续航里程为150公里,最高时速130公里/小时,之诺1E依旧采用电子挡把的设计,不过它的作用仅仅是控制电流方向罢了。[page]

对于外观、内饰和动力方面,每个人的需求都不尽相同。下面为大家介绍一下几款车的实际驾驶感受。

动态体验

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启辰晨风:如果说电动车中操控表现最好的车那就非启辰晨风莫属了。首先日产研究纯电车已经有68年的历史,其次凭借日产丰厚的造车经验,打造一台纯EV平台的车型并不是难事。启辰晨风驾驶起来的感觉与同门师兄日产骐达很接近,轻松驾驭无难度。但由于纯电动车型结构的不同,主要是电池位于底盘中部,营造出一种低重心的效果,转向时重心转移的幅度更小,乘坐感较为稳健。由于底盘较沉,一定程度上有利于提升悬架的滤振表现,压过减速带或者路面上不平的地方不会有过多的颠簸,车身较为平稳。

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启辰晨风拥有正常和ECO节能两种驾驶模式,通过换挡杆切换,每拨入D挡位置就切换一次。在ECO模式下电能回收力度更强,同时动力输出也被刻意弱化,以减少电能的额外消耗。

由于电动机的扭矩输出稳定,对晨风来说,并不存在转速的概念,所以你会感觉到它的起步阶段动力十分轻盈迅猛,这是传统的汽油动力汽车所无法比拟的。

启辰晨风采用的永磁同步电机,特点是初始便可获得很好的扭矩输出,所以在起步阶段拥有比较好的加速感受。0-50km/h加速时间4.4秒,带来的是很好的推背感。低速实际驾驶感受完全不输于主流3.5L排量的车型。在低速状态下,整体驾驶感受是非常不错的。在需要更快加速的时候,只要轻踩加速踏板即可,因为电动机的在车速较低时发力很猛,如果选择ECO经济模式会柔顺很多,动力输出在市内道路绝对够用。

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启辰晨风采用电子助力的转向系统是针对纯电EV平台专门调整过的,相比基于汽油车平台改装的电动车不同。汽车在转向是会受到发动机重量的影响偏航惯量大。低速行驶时的转向尚算灵敏,精准度让人满意。而当车速渐快,愈发低沉的转向回馈力度也能为驾驶者带来操控感受上的立竿见影。[page]

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腾势:腾势在普通模式下“油门”响应一般,加速比较线性。松油后能量回收所产生的制动力明显,车速急速下降。当切换成运动模式后,“油门”响应变得很积极,同样的力度踩下油门踏板时,所获得的加速感要强得多。在本次活动的所有车型中,腾势看起来个头最大,略显笨重。但实际开起来却很灵活,转向时没有丝毫拖沓,干净利落。

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江淮iEV5:江淮iEV5因为采用的是电动助力转向系统,在低速时(低于40公里/小时)转向回馈力较轻,几乎只用单手拇指和食指握住方向盘就可完成转向动作(转向角度不超过90度)。在时速接近70公里/小时,转向回馈力开始逐步加重。在时速超过90公里/小时,转向回馈力变得更重,虽然仍可用单手完成转向动作,但已经较为吃力。或许因为成本控制因素,iEV5的转向回馈力并没有采用全区域线性变化的双级驱动电机,但是在3个速度区间段的回馈力不是突然变化,而是较为柔顺的“模糊”过度。[page]

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北汽EV200:北汽EV200加速的过程非常平顺,甚至比CVT变速箱更顺。动力相比上代车型有所增强,虽然场地条件有限没法测试,但还是能感觉到在整个加速过程中,不过中高速时加速较慢的问题依然存在。

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北汽EV200不仅换挡杆由挡把儿换成了旋钮,也首次加入了E挡(经济模式),并且设计了3挡可调的动能回收强度。在选择D挡行驶的情况下,当抬开加速踏板时,动能回收带来的顿挫感并不明显,而在E3这个挡上,抬油门就像顺便带了脚刹车似的,虽然能比较好的回收动能,但舒适性也受到较大的影响。[page]

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华晨宝马之诺1E:启动之诺1E后,具体的操作方法与宝马X1没有什么特别的。通过电子挡把选择D挡,松开手刹并抬起刹车踏板,在水平地面上车辆并不会自己向前蠕动,需要踩下电门踏板,随机之诺1E缓慢、平稳、无声的开始向前滑动,稍松油门马上就能感受到制动力的回收,如果是第一次开会很不适应,很难做到平稳减速。

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之诺1E采用电动转向助力,设定的偏向运动,主要感觉比较重,低速中发沉高速更是如此。悬架调校的很好,减震系统回弹非常干脆,但不生硬,在连续的起伏路面上表现稳健,悬架一直紧紧拽着车身,车内的抛离感并不强。

编辑小结:

随着北京新能源车单独摇号、免限行等特权及政策补贴的刺激,新能源车销量持续走高,启辰晨风、北汽EV200及腾势等纯电动车型的销量在近几个月内均实现了大幅度的增涨。据悉,目前东风日产在北京推出了启辰晨风“真行家鉴赏季·北京特权月”活动,全城限量100名,购车送15,000元“青海湖零碳之旅”旅游基金。4S店还免上牌费,还有,可享受厂家赠送的最高1万元的充电设施服务和便携式应急充电线礼包,现在入手的话还是比较划算的。

来源:第一电动网

作者:Joker

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