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从纸上谈兵到节能冠军 比亚迪E6省电“12条军规”

法海 法海

【第一电动网】(特约作者 法海)自从我的比亚迪E6开通了云服务,除了查看车辆状态外,我每天的生活便多了一个重要内容,那便是查看能耗排名,每天乐此不彼。随着北京的温度一天天升高,终于彻底摆脱了暖风降低续航的困扰,在全国E6用户能耗排名榜上,我也是逐渐上升,从前20,到前10,再到前5,又至前3,最终,在3月27日,我顺利登顶,拿到我开通云服务后,第一个电子榜单上的“节能冠军”。


排名第九                                      排名第五

从纸上谈兵到节能冠军 比亚迪E6省电“十二条军规” 从纸上谈兵到节能冠军 比亚迪E6省电“十二条军规”

排名第排名第一

从纸上谈兵到节能冠军 比亚迪E6省电“十二条军规” 从纸上谈兵到节能冠军 比亚迪E6省电“十二条军规”


回味这一过程,就像如今的热播节目《我是歌手》一样,作为新能源汽车的司机,终于在一步之遥处,顺利登顶。对于如何省电驾驶,我曾在一篇旧作中分享过一些体会,那时,我同几位朋友一起,参加了E6节电达人赛,并拿到了冠军,但那次其实是我第一次长途驾驶E6,开的里程也十分有限,对于如何省电,更多是纸上谈兵,经过接近三个月的驾驶,我对如何节电行驶也有了更多体会,下面便把省电的秘籍与大家分享。

对于电动车来说,降低百公里电耗,通过云服务参加排名,不仅是一种驾驶乐趣,同时,也是为了延长续航里程的一种无奈的办法。既然北京不允许插电混动以新能源车型进入,无法“开源”,我们只好“节流”,通过一些驾驶习惯,降低百公里电耗,尽量将电动汽车的电量发挥到极致,从而延长活动半径。由于很多朋友都非常关心比亚迪E6的冬日和夏天续航。笔者的E6是2012年的老款,电池电量约为57kwh,经过一冬天的测试,12月至3月,在每天行驶70公里左右的出行半径下,暖风出行距离为40公里左右,其平均续航为245公里。在10月至11月,平均续航在285公里左右。由于2012款E6电量略低于市面上的现款2014款E6,2014款E6电池电量为60kwh,但电池密度更高,电池电量管理系统更先进,其续航里程比老款大概高30-50公里(此数据为群内朋友估算,并非笔者实测)。

笔者认为,决定车辆能耗的关键因素主要有两个方面:一是驾驶习惯。同传统汽油车一样,驾驶习惯是决定节能与否的关键。对于那些习惯将电动车当跑车,享受推背感的朋友,还是不要管什么节能之类的事了。要想做到节电,在驾驶上需要掌握更多技巧。简单来说,就是需要少踩刹车,多使用能量回收,少急加速,控制电动车功率。二是环境温度。众所周知,锂电池受环境温度影响很大,据笔者统计,平均气温在0-5度的天气,我的平均电耗基本在21度/百公里至24度/百公里之间,远远高于春秋夏三季的电耗水平。此外,由于天气较低,车内开启暖风后,也会提高百公里电耗,在暖风温度20度至26度之间,我的比亚迪E6暖风电耗基本在3千瓦左右,温度上升到期望值后,暖风电耗会略有下降。如果直接将温度调至30度以上,温度会显示为“HI”,此时电空调功率在5千瓦左右。如果不开暖风,单纯使用另配的加热坐垫,耗电是非常低的,基本可以忽略不计。

从纸上谈兵到节能冠军 比亚迪E6省电“十二条军规”

为了帮助更多的朋友降低百公里电耗,延长续航里程,笔者尝试归纳了节电的“十二条军规”,供大家参考。

军规一:安全驾驶是最重要的守则。无论何种路况,千万不要为了省电,忽视安全。由于电动汽车的特性,尽量保留较长的刹车距离,避免追尾。

军规二: 不必为了省电,损害身体健康。有的朋友为了节约电量,冬天不开空调,仅使用加热坐垫。但如果单纯为了省电而牺牲自己的健康,未免得不偿失。除非有特殊情况,必须追求极致续航,该开暖风或空调时不必吝啬。

军规三:不必为了省电,降低驾驶品质。有的朋友提出,车内很多设备都耗电,包括仪表盘、中控、导航等等,干脆全部关闭或调至最暗。其实大可不必,这些电子设备使用的都是车内铅酸电池的电量,日常使用一天可能也耗不了一度电,还是正常使用比较好。

军规四:比亚迪E6有两个主要模式,ECO模式和SPORT模式,如果希望降低能耗,建议使用ECO模式,SPORT模式下,采用相同的驾驶习惯,平均电耗会可能会增加一些,尤其是快速加速时,能耗更高。而ECO模式会对最大功率进行一定限制,其他品牌车型也是一样,尽量采用节能模式。

军规五:慎踩刹车,巧妙运用收油门的时候,能量回收的原理,来实现刹车制动,当远方堵车或红灯时,做好距离预判,300米开外就松油门,利用车辆的滑行来回收电量,快到停车点时再利用点刹,将车辆刹住,最大限度地将车辆动能转化为电能。拥堵时,在确保安全的情况下,也应尽量利用回收电量功能实现制动。

军规六:慢踩油门,同样课使用点的脚法,慢慢提升车速,要时刻注意车辆功率表,避免一下将油门踩到底,使功率表达到40-50千瓦。笔者经过测算,最好在达到一定车速后,半踩油门,将功率表稳定在10-15之间,比较省电。[page]

军规七:尽可能地回收电量。电动汽车和传统汽车相比,最重要的一个节能关键就是电量可回收。在某些下坡路段较多的情况下,甚至可以将能耗控制在一个相当低的水平。要想降低电耗,就要充分运用好这一功能。除了上文提到的用少踩刹车,利用能量回收降低车速外,在下坡时,应尽量不踩油门,将重力势能转化为电能。

军规八:保持合适的车速。由于笔者多在三环或四环出行。要合理地控制车速,保持匀速,不要频繁变更车道。不至于太慢,影响其他车辆,也不要太快,避免频繁加速、减速。在不太拥堵的情况下,建议保持车速在60-73迈之间,这样既可以避免在下坡时超速,又得通过刹车来减速,又可以避免变道车辆超车时来回加速减速。

军规九:将空调调至舒适温度。保持车内温度在21度至25度之间,以身体不觉得寒冷或炎热为好。在冬天,可以先将温度调至26-28度,身体温暖后再降低温度至20度左右。拥有远程开关空调的车辆,可以在汽车充电时,提前远程打开空调,让车内温度提前达到合适温度。通过这种做法,使得车辆开启空调所使用的电量,可以迅速通过交流电进行补充,有效降低电量消耗。

军规十:冬天远距离出行前,对车辆提前充电,使电池保持一定温度,增加电池活性。保持胎压在2.5-2.7之间,不要过高或过低,有利于降低能耗。

军规十一:多与车友交流,互通有无,共同研究节电驾驶技巧,也可以将节电驾驶心得,通过第一电动网等平台与大家分享。

军规十二:节能驾驶技术再高,也比不上新车电池电量更高来的任性。建议不差钱的朋友,尽快更新车辆,盯住上市的新车,相同档次的新车永远比旧车续航更高,该更新的时候更新,该买就买吧。做一个任性的土豪才是最大的攻略。

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由于本人对电池技术和驾驶技术并不十分了解,以上只是从个人感觉上对如何节电进行分析,对于一些谬误之处,希望各位读者中的大神不吝赐教,多多指点。节电驾驶,不仅为了提高续航里程,同样也是为了保护我们赖以生存的环境。看着穹顶之下,雾霾深深,大好的春光却笼罩在汽车尾气之中,我们电动车主理应行动起来,降低能耗,降低排放,让蓝天更蓝,直到有一天,不再有APEC蓝、奥林匹克蓝,而是天天出现的“北京蓝”。


来源:第一电动网

作者:法海

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法海 大牛作者

曾经,我是一个电动汽车超级粉丝,如今,我变成一个电动车主,用我的眼睛观察,为消费者直言,我愿做宣传新能源汽车的窗口。


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