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车身加强 比亚迪秦首战中国汽车拉力赛

列宁格勒 列宁格勒

笔者曾经在2012年晚些时候撰写和拍摄过一系列有关采用比亚迪1.5Ti发动机和速锐6前速手动变速器改装到F0,成为后置动力后轮驱动车型的系列稿件。现在,笔者用全新的视角撰写和拍摄,为读者讲述搭载了1.5Ti发动机以及电动机的秦,经过车身强化悬架调校后,参加中国汽车拉力赛全部赛事的系列体验。

比亚迪秦

这次参赛的6台秦将会根据赛事安排参加专门设定的混动组比赛。按照组委会的相关要求,这个组别的参赛车辆,将会最大限度保留原车设定。而车身结构加强,悬架的改进是组委会允许的。在5月6日之前改装完毕的混动秦拉力版赛车,将会成以最大限度原厂状态征战2014年度中国汽车拉力锦标赛!

比亚迪秦

在售的比亚迪秦,搭载了一套包括1.5Ti缸内直喷增压发动机和一台电动机,其动力通过6前速双离合变速器输出到前轮,总功率为223千瓦,最大扭矩490牛•米。相对同排量的传统燃油车这样的动力表现是十分出色。作为混动车参加拉力赛,也将是国产车中史无前例的。对于秦的改装没有先例,但有些经验可以借鉴来自同一平台的速锐改装设定。

比亚迪秦

量产版的秦在加速的一瞬间会出现因扭矩释放导致车头上扬。[page]

为了更好的匹配超大扭矩的动力输出,将会为秦安装一台全新的限滑差速器并集成在双离合变速器内。整个车身进行加强并焊装防滚架,前后全车减震、制动系统和悬架进行必要的升级。重点是前悬架的稳定杆以及下摆臂和副车架,都将进行必要的修改以便改善因为巨大扭矩在一瞬间释放后导致车头上扬的工况。如果这样的姿态出现在路况复杂,弯道林立的拉力赛段上,是不利于精准控制车身转向和行驶轨迹。

比亚迪秦

因为秦的混动设定,电池组件高压线缆需要专人操作断电后才可将分离,因此特别请了具备维修新能源车维修资质的比亚迪汽车北方华鹏店技术工程师来进行操作。

比亚迪秦

秦的动力总成(包括电动机以及双离合变速器)是通过三套悬架固定在前副车架上。理论上可以认为,仅需对这3套悬架进行分离即可,但与动力总成相关联的各条管线以及两条传动轴全部分离后才算是真正的完工。

秦

动力总成完全从车身脱离。

比亚迪秦

因为要加装限滑差速器,所以还要将发动机与变速器分离。

比亚迪秦

这台1.5Ti缸内直喷增压发动机,在改装F0时候就表现的很出色,而且完全具备深度改装的潜力。很遗憾因为赛制的要求,这次参赛将保持动力总成的参数全部为标准状态。

秦

上图是拆除下来秦的双离合变速器分解后的特写。无论是双离合变速器压盘总成还是电磁阀体全部由比亚迪自行研发和制造。而此次赛事将是对这套总成的可靠性和耐用性一次极其严格的考验。

秦

与速锐1.5TiD(搭载缸内直喷增压发动机以及双离合变速器的型号)不同的是,秦的双离合变速器与电动机相连接,以便1、2轴可分别接通来自发动机和电动机的动力。而这样的设定,不仅仅是硬件制造精度和工艺有着极苛刻的要求,更是对控制系统的容错性、适应性有着更高的要求。在激烈的赛程中,驾驶的激烈程度远远高于日常行驶的工况,而反复的高转速变换挡位以及在不同模式下进行动力衔接选择,更是对这套双离合变速器的耐用性构成极大的挑战。[page]

秦

编号为BYD-TYC110A的永磁同步电动机,就是通常所说的驱动电机,最大输出功率110千瓦、最高转数10000转/分,在数值上可能还不如北汽E150 EV的最大15000转/分那样出众,但却是比亚迪精心打造的一款经典动力输出设备。在此这款电动机基础上改进的产品,将成为电动4驱混动SUV唐的后驱电机。

秦

上图是比亚迪最具是技术含量的电控空调压缩机。其实这套产品并不是为秦研发的,而是为比亚迪与戴姆勒合作生产的电动车腾势开发,在进行了一些技术修改后移植到秦上。而这台电控压缩机研发成功,更是比亚迪十五事业部最具实力的体现。曾经戴姆勒曾表示要让日本电装提供相关配套产品,而电装提出3年研发周期和不少于2000万的费用。结果比亚迪十五事业部1年搞定,研发成本远远小于预期成本。

秦

上图是分离动力总成后,秦的发动机舱特写。可以看到框型前副车架上固定的三个油压悬置支架和电动转向机总成。部分管线分布于防火墙内侧,两侧纵梁附近。ABS阀体位于富驾驶员一侧的左纵梁与防火墙交界处。借此机会可以向读者介绍一下秦的整车结构以及各备件管线安装的细节。

秦

左侧纵梁以及左侧轮内室罩分布着空调要高压管路和大灯线束。

秦

左侧纵梁的梁头为可拆卸设定,在日后发生较为轻微的正面碰撞后,可通过单独更换梁头以及前保险杠骨架即可完成维修任务。

秦

上图是左侧轮内饰罩上固定的大灯线束接地线细节特写。无论是主线束的包裹,分线束分支根部细节处理还是地线与车身焊接固定螺栓的质量铅封印迹,都体现出比亚迪造车的态度。

第一电动网新闻图片

拆除后备厢内所有饰板后,清晰可见秦的电池组件电压转换控制系统。

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如上图所示,铝合金外观的电压转换器做在黑色电池组件上。

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电压转换器被铝合金箱体保护,高压动力线通过四条螺栓进行固定。用红黑不同颜色线束来区分高低压管线。请再次注意管路接头、固定螺栓和箱体螺栓细节。

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既然是高度保持量产车的状态,那么后风挡玻璃的印刷天线电路以及相关控制系统都要保留。其实一边跑拉力赛一边听着收音机放着的“这里山路十八弯”并享受着空调冷风,也是一件很享受的美事。[page]

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因为要对车身进行结构加强,需要将驾驶舱内饰以及座椅全部拆除。

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车门以及内饰板、仪表台、中控台拆除后的特写。

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欧耶!彻底拆干净了。最终原车所有线束所有配件包括内饰件都要在安装防滚架后恢复原装位。但可以改装筒形赛车座椅、加装高性能灭火器,视频监控系统、通讯系统。

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最终这台橘色秦将会安装一套防侧滑差速器后进行恢复。

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当然车辆外观都会按照统一规划进行重新喷涂。将会在下一篇稿件中向您着重介绍,防滚架的焊装,悬架的改进和内饰的恢复。

来源:第一电动网

作者:列宁格勒

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