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出品： 电动星球News

作者：Joy、蟹老板

上周四，当飞机即将降落到合肥新桥机场时，我们透过舷窗去打量。希冀能找到这次探访的目的地：

蔚来第二先进制造基地。

它就在新桥机场的边上，我们对它充满了好奇，记得奠基时蔚来的意气风发、也在验收线旁边抢先实拍了 ET5，这几年更间歇也从各种渠道听到过对它的「吹嘘」。

因而，当是它第一次对外开发时，我们很好奇，它到底行不行？

而在参观完之后，我们想起了前阵子李斌在 IN Day 上那句备受争议的话：「复杂性如果能被管理，就不是问题。」

那么，今天这篇文章就从复杂性开始吧。因为，这间工厂要做的，其实就是化繁为简。

3,592,320

蔚来的复杂性来自哪里？

举一组数字吧，蔚来目前搭载 NT2.0 平台的八款车型，排列组合的个性化配置有 3,592,320 种。

是的，你没看错，是359 万2320 种。

你的第一个反应或许会是：真需要这么复杂？

这个问题，在 8 月初，我们也曾问过蔚来的中高层。当时，负责产品的张晨（花名）说蔚来在产品定义上的有个关键判断：高端个性化的需求，在智能电动汽车时代是存在的，而且是存在于这个 30 万以上的区间。

在他看来，市场不是往往大单品、单纯功能性价值方向驱动的。方法论也不是唯效率、唯规模的，而在高端车型领域，多产品，每一款产品满足精准的用户需求这件事情是正确的。

「这个非常重要，这个如果说不存在的话，我们做再多的营销也是白搭。」

因而，对复杂的反驳，其实更多来自于，它是否能够被管理？

譬如，359 万 2320 种个性化配置，在工厂生产环节，就格外需要准确、快速的调度。一个配置的错漏，都会影响整车的良品率。

蔚来怎么解决，全新工厂说：两项关键工具——「巨型魔方」和「个性化飞地」。

先来说巨型魔方，这是和蔚来合肥新桥 NIO House 连廊的第一个参观点，官方统称 BDC（Body Distribution Centre），车身分离中心。

这个巨型魔方就像一个立体车库，最大可以容纳 246 台车架，整个工厂一共有两个车身分离中心。我们在现场一眼看过去，有白车身，也有已经涂装完成的车身，车型最多的是 ET5T。

因为蔚来的车型颜色较多，为了实现订单的解耦，F2 工厂会做批量涂装。负责蔚来制造、物流、运营的纪华强告诉我们，他们会囤 1-2 天的订单，根据车漆颜色的量，选择更换车漆上色。

按照传统的工艺，一般每 3 台车更换一次车漆，其中还涉及到时间和物料成本：包括更换车漆的成本、清洗喷枪的时间、还有检查车漆颜色的时间。要知道，从供应商送过来的车漆，颜色匹配度都有可能存在偏差。

而有了这么一个巨型的储存空间，工厂能一次性涂装 20 个白车身，将它们储存在立体库中，等待订单的分配。

通过立体库实现的订单解耦，F2 工厂在涂装车间节省成本的同时，还做到了环保。

纪华强在介绍完这个立体库后，特地强调了一个词，叫「柔性化」生产。用更接地气的词来解释，就是类似于预制菜生产。

接着来聊第二个工具：个性化飞地。

位于总装车间的个性化飞地，也叫自动装配岛，它脱离于固有的总转线外，作为一条支线任务，完成一些个性化定制的配置，包括仪表台、尾门、全景天幕以及风挡。

个性化飞地，也可以叫做柔性岛，总装车间有四处。

它带来的另一个好处是能减少产线改造的时间。

举个例子，如果 ET5 需要增加一个配置，就可以在飞地上组装，一般传统工厂需要 6 周时间完成产线改造，而蔚来 F2 可以做到只需 2 周。

以上两种「特色」工艺 /工具，本质都是管理复杂性，俗称则是柔性化生产，进而才能在 300 多万种的 SKU 中，依然能做到 14 天下线的产效。

这里特地要标注一下，14 天指的是从接收订单，到准备物料，再到整车下线的耗时，和特斯拉每 45 秒下线一台车的概念不太一样。

如果是用下线的产效来比较，还可以参考下一下这排数字。

参观时一个面板的实时数据显示：目标完成 450 台，本班次已经完成 128 台，耗时 172 分钟。

折算一下，每 80.6 秒下线一台车，这还是四台车同时生产的效率。

天工

巨型车库和个性化飞地，是工具，也可以视为四肢。

管理好 300 多万种 SKU，以上二者固然重要，但最核心的，我们认为还是 F2 工厂的大脑：「天工」管理系统。

在这个管理系统下，从白车身，到一体压铸的铝板，再到零部件，都印有专属的二维码。每台车架进入到哪一个环节，门板有没有装上，有多少颗螺丝拧上，在后台的看板上都有实时的数据显示。

而要做到这一点，需要的是带宽。没错，一个现代化的智能工厂，关键要看的是带宽：能否支持更多更快的数据传输。

蔚来的新工厂，进而在动工时，就预埋了总长度高达 90 公里的 100G 光纤。而当前主流豪华品牌最先进的工厂，他们带宽只在 5-10G 左右。

其实按照目前工厂的数据需求，100G 光纤是有冗余的。之所以如此超规格，我们的猜想是，一方面是考虑了下一代汽车电子架构的要求，另一方面，也考虑了供应链企业入驻之后的数据增量。

天工管理系统+100G 光纤，能带来什么疗效呢？一个是高自动化率，另一个是高精度。

秦力洪在智造日上分享了几组数据：100% 的连接工艺自动化率、80% 的电机整线自动化率、以及误差在 0.05mm 以内的四门全自动装配。

我们分开来解释一下。

先是 100% 的连接工艺自动化率，简单理解就是这台车的所有螺丝，都是自动连接的。秦力洪在介绍螺丝的数据化时，拉来了李斌来调侃。

「就算李斌要来工厂打工，也没有螺丝可以给他拧，他最多是拿着把扭矩枪，放在螺母上」。其余的交给这把扭矩枪，打几圈，达到什么样的扭力，这些在天工系统都有记录。要是真的少拧一圈，下一个工位在看板上也能看到「系统警告」，退回到上一个工位。

F2 旁边规划的电机总成工厂 E1，年产能 30 万颗电机，但一线员工只有 30 人。80% 的电机整线自动化率，就是这么来的。

负责电机生产的员工告诉我们，蔚来在南京也有一个电机工厂，年产能一样，但是它们的效率只有这里的一半。

我们现场参观时，还看到了四门全自动装配的全过程。

纪华强在现场介绍到，四门全自动装配是通过视觉定位自动寻母，误差在 0.05mm 以内，比手工装配的精度高了 4 倍（人类视觉识别到的误差在 0.2-0.3mm）。目前能实现四门全自动安装的工厂，在他的认知里，除了蔚来 F2 没有第二家。

误差更小，效率还更高了，他说：装好四个门，现在蔚来只要花 100 秒不到。

在天工管理系统和高速光纤的加持下，F2 工厂的自动化运转令人印象深刻。

但随着探访的深入，我们发现，这样快不仅只在外部，还做到了「外环」的加速。

这里指的外环，是围绕在 F2 工厂以外的供应链。

NeoPark（合肥新桥智能产业园）在 2021 年规划之初，就考虑到了比较完整的工厂+供应链布局，类似于产业链集成度很高的上海临港。

园区除了现有的 F2 工厂以外，还有规划中的 F3、F4（生产内部代号为阿尔卑斯和萤火虫的子品牌）。部分供应商，包括座椅、轮胎、电机总成等已经入驻完成，这些零部件通过工厂之间的连廊，实现零物流运输。

电池供应商还在洽谈中，鉴于电池包的运输成本高居不下（高危易燃产品），一旦进入工厂的内循环，电池成本还能进一步下降。

「内环」+「外环」的同时运转，让整个 F2 工厂实现很高的自动化率。这也回应了上文的提到的——如何实现 14 天完成一台车的下单到下线。

这 Part 结束之前，说一个有意思的点。秦力洪说，因为李斌在 Neo Park 招商引资了四五十家供应链，所以合肥政府还给李斌发了工资，比李斌在蔚来拿的还多。

新名片

参观完蔚来 F2 工厂的三个车间以及工厂的周边配套，给我带来的一个感受就是，这里不仅是生产蔚来的工厂，更是合肥政府，对外递出的一张代表「合肥工业」的名片。

从全球最大的牛屋开始，通过 2.5 公里的连廊，带大家看到一座先进智造工厂，它代表着高端制造，不仅是自动化、柔性生产、高集成度，还有可持续。

和蔚来 Blue Sky Coming 一脉相承的，是整个 Neo Park 的建设秉承着环保、节能、和低碳的原则。这样的原则的一个体现，是所有成规模的屋顶上都铺满了光伏，理论上一年的发电量是 4800 万度，等同于工厂满负荷运行时 25% 的用电量。

实际应用起来，今年 1-9 月，整片光伏贡献了 4079 万度，平均每天发电 15 万度，相当于 17000 个城市家庭一年的用电量（按照每户每月 200 度电测算）。

包括这座最大的蔚来中心，通过头顶的光伏，用电量能自给自足，实现零排放。

还有全流程的无纸化，以往放在车架前挡风玻璃的装配单，在蔚来 F2 工厂变成了电子化，呈现在工位前的屏幕上。无纸化在 F2 工厂的应用，一年能剩下 300 万张 A4 纸，等同于 100 颗 15 年树龄的树木。

Neo Park 还实现了海绵工厂的理念，园区设计的地表径流回收率达到 75%（合肥政府指标是 62%），即使这个夏天经历了几次暴雨，在合肥这么座内陆城市，Neo Park 也没有形成内涝，影响生产。

汽车工业从福特 T 型车开始，有了全球第一条汽车生产线，再到二战之后，丰田推出的柔性化生产，让汽车有了配置多元化，再到如今的汽车工业，高举自动化和智能化。

蔚来的第二先进制造基地，代表着现代汽车工业的一个方向——大规模的个性化生产。

如果没有走进这座工厂，你不会知道蔚来是在 359 万种 SKU 下，还能从下单到下线只用花 14 天；也不知道全铝车身线上，用的都是成本更贵的自冲铆接；更不知道全新 ES8 的 D 柱上，还有一块提升车身刚性的铝铸件......用@董买买 @羽毛哥 他们的话说，蔚来的技术，都是肉埋在饭里。

正如蔚来罕见地在换电站上贴上「换电 3 分钟」的广告，不擅营销的蔚来这次向公众开放 F2 工厂，也是为了告诉全世界，「我不装了」。

现在回想李斌那句被嘲讽至极的话：「保时捷工厂比不上江淮工厂」，在眼见为实之后，我觉得他说得不无道理。

（完）

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