前几期节目中，我们说凯迪拉克的锐歌是这两年造型设计最好的智能 SUV 之一，而且在长测中对它的整体驾控给出了好评。

有朋友就在视频下留言了，说「夸它好开，有本事下赛道走一波呀！」

好，如你所愿，我们今天就把它开下赛道。跟大家好好聊一聊锐歌的驾控、刹车、零百，甚至它的 NVH 等等。

开头先抛出我们的判断，这台车是 50 万以内将舒适度和驾驶质感都做的很好的一台电车。

锐歌四驱版全面测试

为什么这样说？先来看第一项性能测试：零百加速。

为了加大难度，我们测试当天还额外拉来了两位同事，4 个人加设备一共重 330 到 340 公斤。两种工况我们都会连续测试 5 次，看看锐歌的实际表现。

事实上大家可以从视频中看到，测试当天其实正好遇上了广州阴雨连绵的天气，我们虽然抢到了一个勉强算晴朗的白天，但赛道并不是完全干燥的状态。

在不那么理想的状态下，锐歌四驱版单人测试也跑到了跟「理想状态」下 4.6S 相近（基本相同）的成绩，而且连续五次，都相对稳定。

说实话，以前测试不少车，官方数据....怎么说，很多时候都是一个远观的东西，锐歌四驱版这方面表现，我们还是满意的。

而 4.6 秒的零百虽然对于一台中大型 SUV 而言，已经几乎是百万级燃油车的加速水平， 但是，谈驾控并不能只看跑得快不快，还要看是否刹得住车、过得了弯道、拉得住极限….

所以，接着看刹车。

在测试零百的时候，我们对它刹车系统也来了个严苛考验。同样分单人和满载。

制动成绩我们已经列在了上面，36.8 米的成绩，对于这种尺寸的 SUV 来讲绝对称得上优秀，而且在满载+突然下雨的情况下，依然将制动距离保持在 40 米。

通过慢放我们也能发现，这种一脚踩死的情况下，锐歌四驱版车身姿态也是稳住了的，没有多余的动作，很稳。

零百、刹车聊完，就是最考验的赛道环节了。我们不能说它好过那些小钢炮，但它绝对要比同价位的燃油中大型 SUV 要好很多。

不信？电动星球的老司机雄哥开给你看。

虽然锐歌给我们的第一感觉是舒服，很适合日常开，稳健、有质感——但舒适并不影响它开起来「爽。尤其是在隔振和弯道的支撑性方面，的确做得很凯迪拉克。

对于雄哥这种中年奶爸来说，他的诉求就是—— 99% 的时间舒服，等到属于自己的 1% 时间的时候，它又要爽——「如果是我家里的老 RX 和 XC 就不行了。」

换句话说，就是在和蔼父亲和追风少年之间变身。

最后来聊聊 NVH。

我们分别在 80/100/120km 时速下做了测试，成绩分别是 61.3/63.7/65.3 分贝。

这的确是一台 50 万级别豪华大型 SUV 的水平。额外点个赞的话，它原厂胎用了米其林聆悦，所以胎噪和路噪控制得蛮好。高速上的噪音，主要还是风噪。

总结时间

一台轴距超过 3 米、长超过五米的大型 SUV。这么大的车，真没有几台在赛道上能做到锐歌目前的表现。

虽然 SUV 这种场景是天然吃亏的，但这次测试我们也看出凯迪拉克的底蕴，韧性强、支撑有力、动力绝不会让你感觉到匮乏。

至于日常怎么用？「装」着用呗！开慢点，舒舒服服，装上所有的装备，去海边露个营吧，锐歌四驱版，或者说锐歌全系，其实不专属于赛道。

这就是凯迪拉克的锐歌， 50 万以内，将舒适度和驾驶质感都做到很好的一台电车。

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