是小众精品还是爆款黑马？

4月12日，极氪旗下第三款新车极氪X正式上市了。

顶着20万元的售价、3.7秒的零百加速表现、可折叠的后排座椅，还有同级独有的车载冰箱等配置和功能，极氪X一度成为电车圈里的热门话题。

与此同时，围绕这款新车的争议也随之到来:

一部分网友认为极氪飘了，极氪X的定价太高了，只能成为一款销量维持在三位数里的小众车；

但另一部分网友则认为，极氪的打法非常漂亮，极氪X将凭借独特的设计和超高的配置，成为爆款。

总之，婆说婆有理，公说公有理，双方各执己见，谁也不退让。

极氪X到底是这样的一台纯电车？网友们的观点又是怎样的呢？

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极氪X：蔚来的方向盘、智己LS7的零重力座椅、理想的冰箱

咱们先从钱说起。

极氪X共有两个价格三款配置，其中ME版18.98万元，YOU版20.98万元。

极氪还为意向用户推出了限时购车权益，2023年4月12日至5月31日（含当日），所有支付2000元定金的极氪X下定用户，可享受以下权益：

1. 免费选配价值5000元的巴黎玄米和杭青绿两款外饰色：适用于YOU版和ME版下定用户；

2. 价值8000元的选装基金：适用于YOU版下定用户；

3. 免费升级价值5000元的19寸轮毂：适用于ME版下定用户；

4. 车载冰箱，前备厢收纳包在内的专属套装：根据所选车型而定。（具体权益及细则详见“ZEEKR X 新奢全能SUV开启预定及相关权益发布。）

聊完与钱相关的事，我们一起来看看极氪X这款车。

1. 尺寸：

极氪X是一款紧凑型SUV，长4450mm，宽1836mm，高1572mm，轴距为2750mm。

2. 续航：

极氪X全系搭载66kWh三元锂电池，最高续航为560km（CLTC标准），最低为500km（CLTC标准）、中间一档为512km（CLTC标准），具体与电机配置有关。

3.辅助驾驶：

智能辅助驾驶方面，极氪X全系搭载23个感知硬件，包括6颗摄像头、5颗毫米波雷达，以及12颗超声波雷达。

具体到功能上，极氪X具备全速域主动巡航、大车主动偏移避险、盲点监测、遥控直入直出泊车等功能。

不过，这些都是寻常配置，这个价位的主流车型也都配备，极氪X的亮点体现在以下几个方面：

第一，极氪X拥有同级最快零百公里加速。

极氪X四驱版搭载前后双电机，系统最大输出功率为315kW，峰值扭矩为543Nm，零百加速仅需3.7s，而同级别的BBA零百加速在7秒开外。

极氪认为，这个动力表现堪比V6双涡轮增压发动机，极氪X由此成为有史以来最快的紧凑级豪华车。

第二，极氪X拥有无框车门、无框电动外后视镜、隐藏式电动充电口盖、没有门把手的电动门以及智能B柱交互系统。

其中，无框车门已经是新能源是国产新能源汽车上司空见惯的配置了，这里不再赘述。

隐藏式电动充电口盖的设计，是极氪X身上独有的设计，主要体现在打开充电口上，极氪X的充电口的盖子是向下移动的，看上去更好看。

而智能B柱交互系统是极氪X独有的设计，就像极氪说的那样，“真正的奢侈不仅来自造型与工艺，它更是让用户享受更好生活的体验。”

这个智能B柱交互系统由一个ToF 3D摄像头和一块多媒体触控屏组成，用户可通过面部识别，解锁和落锁车辆。

另外，B柱屏幕上的显示内容，还可以和场景模式直接关联，完成车内外的智能交互，更可以通过后期OTA实现更多个性化功能。

第三，极氪X拥有同级首款电动滑移触控屏。

极氪X拥有一块14.6英寸的中控屏，它拥有353mm超长滑轨，可在中控台上平行移动。

极氪称，当屏幕居中时，它就是全车功能操控的信息中心；

当滑移至副驾正前方时，则成为副驾专属的智慧娱乐终端，配合同级领先的13扬声器YAMAHA环绕立体音响，能为副驾带来真正的大屏C位观影效果。

为方便使用，极氪X为主驾开发了24.3英寸的AR-HUD抬头显示系统和8.8英寸液晶仪表屏。

极氪表示，当副驾享受影音娱乐时，这些配置可以确保主驾驶正常行驶所需要的各种功能体验，快速完成前风挡除雾、全景影像等高频操作，保障行驶安全。

第四，同级独有的零重力座椅。

由于成本高，占用空间大，零重力座椅曾是大型豪华车的专属配置，但极氪把它搬到了X上。

极氪X的4D云端零重力座椅拥有22向电动调节，除了加热和通风，座椅内的8颗震子，还可以随音乐和电影音效律动，躺在这把零重力座椅上看电影，用户将拥有别人从没体验过的4D震撼效果。

第五，极氪X具备行业最冷车载冰箱。

和理想的思路一样，极氪把冰箱搬进了这款小车里。

这台5.7升大容量嵌入式冰箱，是目前行业内唯一一台能够零下15度制冷的车载冰箱，可实现极冻、冷藏、保温三重控温模式，温控范围从最低零下15度到零上50度，是真正让用户实现“雪糕自由”的真冰箱。

第六，同级独有折叠式座椅。

极氪X的后排座椅可通过电动调节实现向上翻折，由此可营造出高1.1米、横向贯通的完整后排，方便带宠物出行。

此外，极氪X还有四座的配置版本，对于追求舒适性体验，以及没有五座需求的用户来说是个不错的选择。

以上就是关于极氪X的所有车型信息了。

02

小众精品or爆款黑马？

一部分网友认为是小众精品，他们的理由是：

极氪X和smart精灵1#的消费群体是一样的，俩人一狗，或者两只狗(单身狗+真狗）。

这些人的消费态度将是非常分明的，爱的人爱死，不爱的人配置功能再牛逼也不买。

一位早期关注极氪X的车友在论坛里写道：“这个车确实有他独到的地方，很有特色。客观的说，想成为爆款很难，因为在这个级别，X 价格还是不低的。”

“同价位都能买80-90度的电瓶了，别跟我扯什么电控技术，电动车大电池就是王道！”

还有更犀利的评价，部分选装功能花里胡哨，极氪X沉浸在自我感动中。

他们的观点是，极氪X为了高端而去搞了一些“被定义”的使用场景。

有位网友是这么说的：“如果极氪X的门把手是正常的门把手，我觉得挺好，挺方便的。如果B柱是正常的B柱，我也没觉得人脸识别有多必要，也不需要写字在上面。

如果中台是正常的储物区，我为什么会需要冰箱啊？如果大屏是正常的大屏，副驾从来都是玩手机，哪里会去看什么大屏？这些功能对我来说都是伪需求。”

此外，极氪X的车长也成为不能爆卖的原因，“这个车也就女车主会买，4.4米的车长光这一点就劝退了百分之80的男性用户，外加低配将近20万的落地价格，来消费的女性还必须是有点经济实力或者是已婚女性。综上这车销量爆发注定无果。”

而对于极氪X的价格，有些网友的理想价位是17万左右，甚至十五六万，总之越低越好。

这没毛病，物美价廉的东西谁不喜欢，但现实也告诉我们，便宜没好货，一分钱一分货。

另一部分网友的观点是，极氪X必是爆款黑马，他们的理由是：

其一，价格比预想中便宜，配置比竞品高。

“感觉要火，比预想的便宜了很多。国内全是长轴距轿车和大SUV，出这种小车挺好的，给我这种小个子有紧凑精致和动力需求的多一个选择。”某汽车论坛里一位车友这么说。

比亚迪元PLUS被看作是极氪X的主要竞品之一，与元Plus相比，极氪X虽然贵2万块，但有HUD抬头显示、有前排座椅记忆通风加热、有5G网络、有双区空调、还有车内香氛装置和静音轮胎，做工还更精致，设计也更出彩。

其二，单身青年需要这样一款车。

因为一线城市30岁单身收入不错，他们有一定存款，买车时优先考虑的是低调取悦个人的小车。

而20万左右这个价位，能选的车不多，只有奔驰名号的smart 精灵1#和大众ID.3了，但极氪X无论在设计品味上还是品牌调性和配置，都比这两款车强。

而极氪X精致小车的设计风格得到了很多网友的赞许：

“在所有车都在越做越大的时候，出现了一台中国品牌造的真正以设计为主导的精致小型车太难得了。”

“设计师思路很完善，从外观到内装，预设场景，把场景内所需的尽量考虑满足到了，还照顾了情感和功能的关系，最后还控制了价格，企划完成度真的非常高啊。”

“之前一直觉得ID.3好看，极氪X出来后，ID.3瞬间不香了。”

“定价比smart合适，可以了可以了。”

其三，极氪的这种打法是符合当前的市场环境的，这势必给极氪X带来机会。

“2023年了，卷大众市场真的太难了，越来越多车企会卷细分市场的，这种细分市场乍一眼看可能没什么销量，但是也有可能吸引更多大众人群关注这个细分市场。

其实这种深入细分去做车反而更好，选择更多，理想不就是深耕40W中大型SUV奶爸车市场，开始多少人嘲笑，现在多少人买单。”一位车友在论坛里这样写到。

此外，对于部分网友提出的极氪X售价太贵的说法，一位网友的观点很有意思，他在论坛里写到：

“发现觉得定价不对的，老是抓着这是A级车这个事情不放。我承认，车是小，续航也不太够。

但你们也要承认，这已经是个互联网的造车时代了，不再是那种传统车企套娃设计的时代了，就像发布会刚开始说的一样，尺寸拉小点，配置动力在降低点，然后拉低售价去卖的，如果是这样，20W确实离谱，毕竟能买到迈腾级别的车了。

所以我想说的是，互联网造车肯定是不一样的。

零重力座椅，3.7s加速、冰箱、B柱交互人脸解锁、可滑动中控屏、可折叠后座，这些东西，我知道很多人一辈子也不会去用这些功能。

但这就是实实在在的互联网造车思路。说实话我也觉得什么b柱系统有点扯，但不可否认的是极氪在走一条没人走过的路，并且把成本分摊到了客户头上。

说的再直白一点，极氪X是有自己的用户画像的，他设计这些你认为没用，对车辆价格有影响的功能，对那些目标用户来说，非常有意义。

更何况我觉得发布会提到的后装配件，比如咖啡机，游戏柜，都是市场的又一次大更新，可更换配件的想法确实赞。

所以我觉得，定价是针对用户画像的，如果你觉得这价位不值得，其实你认真想想，是不是你根本就不该留意这款车的发布，而且去看更适合自己的车。”

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