智己开始反击了。

三天前，理想L7 正式上市，声势浩大的发布会引发了行业内外的广泛关注，与此同时，市场关注度不高的智己 L7，也成为了不少业内人士心疼的对象。

「智己 L7 要废了，理想 L7 的声势这么大，消费者的印象已经逐步形成了，再去改变这样的印象，让消费者认识到 L7 是一款不错的轿车已经很难了。」

三天后，智己以 LS7 的上市为契机，开始了同理想 L7 的正面竞争。

无论从车型大小还是价格区间来看，智己 LS7 与理想 L7 都是直接的竞争关系，但与理想主打家用的方式不同，突出驾控实力的智己更多地满足了驾驶者的需求。

如果说理想 L7 的奶爸是顾家的典范，那智己 LS7 的奶爸就是倔强的那种，既重视家人体验，又在乎对自我的探索。

重视家人体验表现在大视野、大空间和零重力航空座椅上，对自我的探索则表现在智己一以贯之的驾控表现上，而随着追求个性的 90 后逐步成为奶爸群体的主力，智己LS7「倔强奶爸」的定位也将拥有同理想 L7 同台竞技的机会，更何况智己 LS7 还拥有更高的性价比。

发布会结束后，据智己披露的数据，智己 LS7 的盲订订单已经突破 1 万辆。

伴随着 LS7 的到来，智己追求更高市场表现的野心也藏不住了。

01、内卷加剧，高端品牌也要聊「性价比」

在这个「卷出花」的市场当中，性价比已不再是平价车型的专属，越来越多的高端品牌也加入了追求性价比的行列当中，智己就是典型的一例。

2 月 10 日，智己 LS7 在云南弥勒正式上市，新车共推出6 款车型，预计于 3 月开始交付，6 款车型的售价分别为：

• 100kWh 超长续航 Pro 极智奢享四驱版，45.98 万元；

• 100kWh 超长续航 Lux 豪华驭享四驱版，39.98 万元，后驱版，37.98 万元；

• 90kWh 长续航 Elite 领先舒享四驱版，34.98 万元，后驱版，32.98 万元；

• 77kWh 标准续航 Pure 纯享后驱版，售价 30.98 万元（今年下半年开启预定，年内开启交付）。

单看售价智己 LS7 与理想 L7、小鹏 G9 等车型处于同一区间，但从配置上而言智己 LS7 的优势更为明显。

除了 77kWh 标准续航 Pure 纯享后驱版车型之外，智己 LS7 是 33 万以内唯一配备双腔 CDC+Brembo 的中大型 SUV 车型，想要达成这一配置理想 L7 要 33.98 万起，小鹏 G9 要 39.99 万元，蔚来 ES7 要 46.8 万。

智己 LS7 所搭载的空气悬架是由德国大陆提供的，与玛莎拉蒂 Levante 使用的空悬属于同一系列产品，这一空气悬架可通过调节悬挂高度适配不同驾驶场景。

在车辆静止或运动中，可根据不同车速或负载变化，实现车身高度的主动随速调节，提升车辆行驶过程中的舒适性、安全性和经济性。

此外，智己 LS7 还是同级唯一搭载无框车门并且全车使用 11 块双层夹胶玻璃的车型，再加上不少智能电动车引以为傲的电动门、四门电吸门和弹出式隐藏门把手，以及同级少有的Far-Side 远端中置气囊，既增加了车辆的静谧性和高级感，也在很大程度上提升了安全性，这样的硬件实力也进一步凸显了智己 LS7 的「性价比」优势。

同「蔚小理」等头部品牌相比，于 2020 年成立的智己，在品牌影响力和市场反响上处于相对弱势的状态中。

而要想打破这样的现状，走「低价高配」的性价比路线是市场反馈最直接的方式，毕竟想要花更少的钱买到更优质的东西是消费者的天性，这也正是此次智己 LS7 以更低的价格换取更大市场影响的根本。

02、死磕操控，是智己对汽车「灵魂」的坚持

蔚来提供高质量的服务；理想则瞄准了奶爸群体；小鹏开始死磕科技；

在现如今的智能电动车市场上，「蔚小理」纷纷以自己独特的姿态逐步站稳了脚跟。

对于智己、岚图、阿维塔等品牌而言，同样需要形成自己的品牌标签，在市场上留下自己独特的印记。

智己选择了驾控这条并不好走的路，毕竟在科技与服务当道的今天，以传统的驾控体验征战市场，需要拿出「逆势而行」的魄力。

况且驾控优势的体现需要长时间的积淀，这对于智己这样亟需追求市场规模、提升品牌影响力的新企业而言并不友好，但智己依然选择了坚持。

「电车时代，对操控不计成本的投入，是智己对汽车『灵魂』的坚持。」智己是这样说的，也是这样做的。

除了双腔 CDC 和 Brembo 制动卡钳之外，智己 LS7 还搭载了德国大陆整合式 Onebox 制动系统和德国 Bosch 最高阶系列的 EPS 电子转向。

其中，大陆的 Onebox 制动系统是目前最先进的电子线控制动系统之一，从脚踩到产生 100Bar 的制动力响应时间为 150ms，而非 OneBox 的制动系统要250ms 左右，时间缩短 40%，能够给驾驶者更强的驾驶信心。

最为值得一提的是，智己 LS7 还采用了 WAE 威廉姆斯大师级底盘调校。

为了能让「一身名牌」发挥出应有的效力，智己 LS7 由智己 IM Motorsport 与具备 F1 技术背景的威廉姆斯前瞻工程团队共同合作调校，这样的强强联合为智己 LS7 的操控性能提供了保障。

除了在悬架、制动、转向系统上下足了功夫之外，在动力系统上智己 LS7 也有自己的独到之处。

发布会现场，智己正式发布了一块 6 系 100kWh 中高镍单晶高压电池，这块 100kWh 的电池包采用了综合性能更优的 Ni6 单晶高压电芯技术，能量密度达到了 195Wh/kg，充电 26 分钟便可增加约400 公里续航，这在当下的新能源市场当中处于颇为领先的位置。

高能量密度电池与铝镁合金直瀑油冷电机的配合，再加上 EVD 矢量四驱技术的加持，让智己 LS7 拥有了出众的动力性能，为车辆更优异的操控体验奠定了基础。

03、「性价比」+「抓眼球」智己 LS7 这样完成市场突破

打造驾控标签是智己品牌的长期工程，而品牌长期发展的前提是拥有不错的市场表现，就目前来看，提升智己市场份额的担子已经落在了智己 LS7 身上。

驾控很难击穿市场，让消费者形成购买冲动，智己 LS7 便另辟蹊径以「性价比」+「抓眼球」的方式进行市场突破。

智己 LS7 低价高配的性价比优势无须多言，在这样极具「性价比」优势的基础上，智己 LS7 以更大的前项视野、更花哨的座椅布局以及更有趣的智能化体验来吸引众多消费者的关注。

在打造更优异的前项视野上，智己 LS7 将 1613 x 1620mm 的超大前挡穹顶玻璃、半幅方向盘和可升降的中控大屏相融合，让消费者一坐进车内就能获得一览无余的前项视野，获得与以往截然不同的驾乘体验。

在座椅布局上，智己 LS7 在座舱内配备了一条长达1955mm 的电动滑轨，并将副驾侧前后座椅进行联通，使得右侧两个座椅布局可根据车内乘员的实际需求灵活变化。

最为值得一提的是，智己 LS7 的副驾座椅可以实现100% 电动全平折叠功能，并可滑动收折至仪表台下。

这样一来后排右侧的零重力座椅就有了更大的施展空间，促使消费者真正能够在车内获得零重力座椅的乘坐体验。

而在智能化体验上，LS7 运用了智己全域融合智能和创新交互的 IM OS 2.0 系统，该系统能够通过智能驾驶与高精地图的融合渲染，在巨幅场景屏上呈现多车道、超视距路况的空中领航功能。

更有意思的是，在需要变道时，巨幅场景屏上的氛围光，会随着路况变换色彩，能够让驾驶者凭借氛围光颜色了解路况。

无论是超大的前项视野，还是能够联动的零重力座椅以及实时变化的氛围光，都颇为符合当下图片、视频化传播的状态，这样更加新奇的功能，定能吸引一大批消费者关注智己 LS7，为其追求更大的市场份额奠定基础。

除了要赢取市场份额之外，智己 LS7 还需为接下来智能化发展打下基础，而智能驾驶就是未来智能电动车核心竞争力之一。

在硬件配置上，智己 LS7 配备：

• 1 颗英伟达 OrinX 智能驾驶芯片

• 2 颗来自速腾聚创的激光雷达

• 11 颗摄像头

• 5 颗毫米波雷达

• 以及 12 颗超声波雷达

智己 LS7 采用了「隼式」双激光雷达布置方案，在这一布局的状态下，智己 LS7 所搭载的两颗 126 线激光雷达能够实现近 180°可视角度的覆盖，再加上最远200 米的探测距离，能够为智己 LS7 营造出看得远、看得广的状态。

在一众传感器的加持下，智己 LS7 能够实现高速 NOA 功能。

智己汽车还透露，其基于高精地图的城市 NOA 将于年底前开始公测，与此同时，去高精地图化的城区 NOA 开发将于 2023 年底完成。

从推动辅助驾驶发展的角度而言，数据量是影响辅助驾驶体验的关键一环，这样的发展趋势也要求智己这一类新智能电动车公司，拥有更高的市场占有率，毕竟市占率越高，辅助驾驶的数据来源就越广泛、相关功能的迭代也会更加快速准确。

今年下半年，智己将推出中型 SUV 车型，对标特斯拉 Model Y。另外，在 2024 年上半年或将推出智己 L5 车型，定位为中型轿车。

据汽车之心了解，目前智己已经规划了第五款车型，不过该车的定位和形态仍处于神秘的状态，官方直言这款车可以视为「未来的车」。

眼下，智己目前共计推出了两款车型：L7 和 LS7。智己 CEO 刘涛表示，2023 年全年销量目标为 4.5 万辆。如此说来，智己 LS7 身上的担子更重了。

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