焊接车间

电动汽车对于我们而言，是一个熟悉却陌生的事物。如今各种关于新能源科技的消息不绝于耳，各种电动车也经常见诸报端，但是电动车同普通车究竟有何不同？一辆电动车的车身内究竟装了哪些新鲜玩意？下面就让我们走进腾势工厂，看看一辆电动车是如何诞生的。

事实上同普通汽车一样，一款电动车的诞生同样需要冲压、焊接、喷漆、总装四大工序，生产工艺也基本一致，最大的不同就是将发动机安装工序改为电动机以及电池的组装。

腾势电动车工厂位于深圳比亚迪工业园区内，于2012年11月开始进行改建，2013年6月完成改建工作并投入腾势电动车的生产中。腾势工厂由比亚迪和戴姆勒集团共同规划建设，戴姆勒集团在工厂及生产线设计安装的过程中提供了许多先进的管理经验以及设计理念。

我们此次参观的是腾势电动车的焊接以及总装车间，其中焊接车间是腾势首次对外开放。下面就请大家追随我的脚步，来看看腾势有哪些先进的“造车经”。

对测量的数据，技术人员还需要对其进行统计分析。跟我们通常的认知不同，在生产中并不追求测量结果同设计尺寸无限接近，而是需要不同零件测量结果的误差处于一个比较集中的范围之内，这样才能代表整个生产线质量的稳定性。这里面涉及到了数理统计的科学知识，而在实际应用中，技术人员则要使用一个简单的公式，通过得出的简单数值进行分析。

总装车间

经过焊接组装成形的车身经过喷漆工序之后，就会被运至总装工厂进行最后的组装工作。同焊接工厂一样，总装工厂也是中德合作建设的一条专门生产腾势电动车的生产线，目前一共设有60个工位，已经能够达到10分钟一辆的速度，随着生产线的进一步磨合改进，未来工厂最大的产能能够达到1分钟一辆。

腾势使用的是来自于比亚迪的磷酸铁锂电池，容量为47.5kWh，令车辆的最大续航里程可以达到300km。为了确保电池的安全，同特斯拉类似，腾势也为电池设计了一套铝合金的安全保护结构，这套安全结构由来自戴姆勒的工程师设计而成，在整车碰撞试验中，它的表现出色。事实上电池组自身也经过了严酷的安全实验，包括针刺、挤压、冲击、短路等，最严酷的要数腾势为其做的火烧实验，确保电池组在任何极端条件下都不会爆炸。

编辑点评：通过探访腾势工厂，我们对一辆电动汽车的生产流程有了大致的了解。对于已经有120多年的汽车工业来说，如今已经形成了一套相当成熟的生产体系。作为新兴事物，电动汽车在生产技术上很大程度上继承了原有的技术体系。相比那些大型汽车生产企业，腾势工厂的自动化程度并不算高，但这并无好坏之分，只能说适合的就是最好的。考虑到目前腾势电动车的市场环境，这样的生产方式在效率和成本上取得了理想的平衡。而来自戴姆勒的生产理念以及技术规范，在相当程度上保证了腾势电动车的品质。

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