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为何新帝豪EV电池容量变“小”,里程却变高

电动邦 赵思佳

想必这个疑问很多车友都会有吧?

是啊,据官方参数,老款帝豪EV的电池容量为45.3kW·h,新款帝豪EV300的电池容量为41kW·h,很明显,新款车比老款车的电池容量“少”了4.3kW·h所以,乍一听新款帝豪EV300比老款能跑,由原来253km的续航里程增加到了300km,你说搁谁能信?

不过要我说,亲耐滴车友,乍一听后面咱得深思,帝豪新能源会明知故犯如此“匪夷所思”的错误吗?

秋裤套棉裤,其中必有故,且让小女子为大家解惑。

首先,作为一个有想法有深度的人,咱得先澄清一件事:新帝豪EV的电池容量并没有变小,而是根本没有变化。

这是因为国家测试电池容量的标准发生了变化。在测试老帝豪EV时,采用的是1/3C测试方式,1/3指放电倍率,C代表电池容量,说人话就是以1/3的总电池容量(126Ah)的电流,即42A进行放电测试。而新帝豪EV则以充放电1C方式测试,电流增大近3倍。所以说,老款45.3kW·h的电池容量和新款41kW·h的电池容量是在不同标准下的测试结果。

其次,电池容量不变,新帝豪EV续航里程增长依靠的是什么?

要知道,纯电动汽车核心部件是三电,电池的一电做不了文章,还有两电可以优化,而对电控软件部分的升级,使得电量利用效率更高,从而增大了整车续航里程。

讲到这里,也许您还是将信将疑,说小编空口无凭,净说些无法佐证的话。别急,在现实驾驶中新款帝豪EV到底能不能如官方所说,实现300km的续航里程,电动邦用实测数据来说话。

五一假期,电动邦的三位小编携一位美女车模对新老两款帝豪EV进行了为期3天的实测,结果嘛,可不仅仅是续航300km辣么简单哦。

新款帝豪EV300

请系好安全带,随小编一起来次趟帝豪之旅吧!

三位小编与美女车模分别乘坐帝豪EV新老两款车(一位男小编和女小编乘坐老款帝豪EV,该车为租赁车,租赁时已行驶7512km,行驶时间大概3个月以上。其中一位男小编和美女车模乘坐新款帝豪EV300)。

而我们的旅行路线嘛,就是从北京的京师律师大厦(东四环中路)开到山海关,百度地图显示距离303km,正好用来测试新帝豪EV的实际续航里程是否能达到、乃至超越官方300km的标称里程。

你以为我会故作神秘地留个悬念吗?我偏不!我们四人很顺利地就到达了山海关,还一顿狂拍!

但从北京去往山海关的路上,我们主要的故事是男小编和美女车模的豪赌(期待这篇文章就持续关注电动邦官微推送吧,啦啦啦),所以新老两款车的续航对比是在从皇岛回北京的返程路段上进行的。

老款帝豪EV300

当时室外温度稳定在30℃左右,一直处于逆风行驶状态(北京北风5级,秦皇岛西北风3-4级),持续爬坡(北京海拔较秦皇岛高23.5m以上)。总之,所有情况都是对这次续航结果的一大挑战!

为测算极限续航里程,全程新老款两辆车都以时速60km/h左右的速度行驶(回到北京两款车也没有限速,一直保持着60km/h),整个过程中两辆车都没有开空调,老款帝豪EV没有开收音机,新款帝豪EV一直开着收音机,整个过程中新老两款车都没有充电。

在这种情况下,老帝豪EV平均电耗在13kW·h/100km以上,新帝豪EV平均电耗在11kW·h/100km以上,当老帝豪EV电量掉至30%时,新帝豪EV电量正好掉至40%。

阿炳和阿贵不仅双眼复明,还快乐的推车到充电站

最终,老帝豪EV开出了296.8km的极限续航里程(老款上报续航里程时可能过于保守),而新帝豪EV开出了329km的极限续航。

每10%电量行驶公里数对比

上图数据表格为两车每掉电10%,所行驶公里数的对比,可以看出,蓝线代表的新帝豪EV在中段电量表现强势,一直在压制红线代表的老帝豪EV行驶表现,也是最终总成绩超过老款帝豪EV的基础所在。

值得一提的是,在我们休息的4个服务区中(山海关,北戴河,玉田,宝坻服务区),只有宝坻服务区没有充电桩,而其他服务区的充电设备都很完善。

邦点评:怎么样,小编从理论和实测两方面出发,是否已把新老两款帝豪EV的实际续航情况给车友们讲明白了?经过296.8、329km的极限测试,老帝豪EV的测试续航比标称续航高出了17.31%,新帝豪EV的测试续航比标称续航高出了9.66%,说明两个问题:

1、老款帝豪EV标称续航有些保守,但如果当时即号称300km续航,那肯定迎来一片骂声,毕竟60km/h时速也才跑出不到300km的成绩;

2、新款帝豪EV标称续航没有问题,并不是原地踏步的253km,标称300km没毛病。

来源:电动邦

作者:赵思佳

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/yongche/54466

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