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试驾全新一代聆风,体验3+1大亮点科技配置

电动邦 海森

10月28日横滨,日产追浜工厂附近的封闭测试场地淫雨霏霏,我在这里试驾了全新一代日产聆风(e-Powertrain),并重点体验了它的ProPILOT Park(自动停车)、ProPILOT智能驾驶辅助系统和e-Pedal三大科技配置,这篇文章将以“技术原理”、“操作步骤”和“体验感受”结构分别介绍上述四处内容。

希望了解新一代聆风车型图解的同学,点击下图即可

文章伊始,我们先不讲驾驶部分,因为驾驶牵扯的技术很多,放在最后说。我们先从自动停车技术说起。

首先是实现ProPILOT Park的技术原理分析,新一代聆风总共装配了如下探测设备,用以完成360°全景影像的输出和自动停车功能。

当你启动ProPILOT Park功能时,分布于前后左右的4个摄像头,会先进行白色停车线的捕捉,成功捕捉之后用声纳探测器检查靠近汽车周围的物体,定义这一区域的停车范围。

▼然后,开始实时监测停车位空间,不断调整轨道,准确定位目标位置。

▼在停车过程中,声纳系统始终监测周围物体,一旦监测到有碰撞风险,系统自动刹车停止。

技术原理不难,在实际操作中,稍微有些复杂,却是设计人员的良苦用心。在说自动停车操作前,不得不提试车现场的一个小插曲,见下图。▼

所以,本次试驾体验活动,现场照片极少,还请见谅。说回正题,操作自动泊车第一步需要按下如图AUTO P键。▼

第二步,按下如图“カメラ”(摄影机的意思)按钮,调取360°全息影像。▼

确定停车模式之后,要长按AUTO P键,直到车辆完全停在目标停车位上。期间,油门踏板失效,拨转方向盘、踩踏刹车均会终止自动停车,继续停车则再长按AUTO P键,在完成停车后系统有和蔼可亲的女声汇报停车已完成(日语)。

在同行记者里,有人认为长按AUTO P有点脱了裤子放屁——多此一举,我反而认为这是设计师在通过这个动作确定驾驶者注意力是否集中,系安全考虑。

这里提一句,新一代聆风装备了流媒体后视镜,在倒车的时候开启,车况全掌握。▼

最后说说感受:对于老司机的我来说,完全无感的技术……不过,还是很好用,对新手司机、部分女司机和老年司机来说,绝对是福音技术,可以省却很多自己和别人的麻烦,棒。

ProPILOT智能驾驶辅助系统的技术原理和ACC差不多,只不过在此基础上能够实现沿车道转弯,这一技术只适用于高速,在城市路口无法使用。

操作上,也与ACC大同小异,如下图。▼

值得提醒的是,启动了ProPILOT智能驾驶辅助功能后,至少需要一只手搭放在方向盘上,否则几秒过后,辅助驾驶功能自动推出,报警,强行需要驾驶者接管车辆。

感受:加强版ACC,手依旧不能离开方向盘的感觉有点怪怪的,有点无所事事,这是日产自动辅助驾驶的第一级别技术,在2022年能够普及第四级别技术,即在完全自动驾驶,想必那时候才能解放双手,干点别的。

一个踏板实现加速刹车的技术,此前宝马i3抬油门后的强烈拖拽力已经能达到这个效果,2年前我们还做过一次用户体验活动。

说回e-Pedal的技术原理,见下图。e-Pedal使用了动能回收制动与刹车并用的方式工作,一来以电机拖拽形成动能回收,为电池充电,二来通过加装电子液压制动器,实现四轮制动,模拟老司机点刹动作,达到稳定的减速效果。▼

e-Pedal的刹车效能很高,相比普通刹车来说有过之而无不及。

当车辆遇到坡道上停车情况,e-Pedal同样可以处理,其原理为:

复杂的原理说完,下面是特别简单的操作,总共就一步:

感受:e-Pedal需要适应,我在开普通车时,会有完全抬起油门踏板,让车自然减速的习惯,而e-Pedal则在这种习惯下,会出现拖拽感很强的“软”制动,车的速度下降很快,足可作为刹车使用,但这时你的意图并不是那么快的停住,于是踩下踏板加速,驾乘感受就是一悠一悠的像坐船。

正确的操作应是脚不离踏板,始终黏在踏板之上,就像练习太极拳,只不过拳换成了脚,与踏板绵绵不绝地收放。由于踏板变化行程较短,其中拿捏度需要练习。

最后终于说到e-Powertrain(动力总成)了,也就是我们的试驾部分。我在这里主要谈的是电机加速,感受中会说一点操控和悬挂。

下图是e-Powertrain的核心部件,电机和逆变器性能上的提升点。

体现在数字上,用图表表现最直观不过,无论是最大扭矩还是最大功率,都得到了全面提升,体现在驾驶感受中,尤为明显。

用图表化驾驶感受,就是加速G值的明显增长。

参数上的提升不仅仅来自于更强劲的电机装载,也有逆变器方面处理运算能力的提升。

为了应对更强处理器的散热问题,新的逆变器结构也得到了改良进化,油脂层被取消,电源组与冷却剂接触更直接。

总之,经过不止这些内容的动力系统改良,在驾驶体验中,血脉贲张的体验来了,推背感来了,但不突兀,线性加速感觉很好,加速到80公里/小时左右,仍有动力充沛感,令你有信心继续提速,而且油门踏板从不至于一脚到底。

在连续高速通过桩桶时,方向盘指向明确,没有很多纯电动车轻飘之感,侧倾并不严重,整体感受不错,尽管右舵驾驶,尽管淫雨霏霏路面湿滑,但它能够给我安全放心的心理感知。

由于试驾封闭场地大部分区域不允许拍照,所以很多提到的操作、车辆行驶中照片没法放在文章中,本来官方会给专业摄影师的大作,但出稿时间肯定拖后了。我还是希望第一时间让大家看到对这辆车的体验文章,所以不等那些图片了,先说事。

大体的内容就是这么多,至于其他很多方面,比如一些媒体老师说的该车风噪大,车皮薄等认识,我想纯评主观感受就这么说了,有些草率,等我们拿到实车,和老聆风做对比也好,拿专业仪器测量也罢,总之那个时候我们再来絮叨更深入详细的体验评测。

当然,还有新聆风到底在中国能卖多少钱,结合着聊,才更有意义。这篇文章就到此为止罢。

来源:电动邦

作者:海森

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/xinche/57843

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