多品牌运营，在各行各业中应用广泛，目的是细分市场，满足各类人群不同需求。

汽车业当然也不例外，只不过并没有食品、日化等行业分的那么的细和繁多。比如大众集团的12个子品牌分别涵盖了平民车、跑车、高端车、豪车、摩托车、货车、巴士等不同细分市场，涵盖范围十分广泛。

近年来，自主车企的技术能力和品牌影响力发展迅速，很多企业走向了海外并购和自建高端品牌的战略发展之路，当然，有的成功，有的受挫，这其中冷暖故事先不在此赘述。

新兴的新能源汽车市场中，诸多新生力量崛起，如蔚来、云度、威马、车和家、奇点等等，与此同时，也正因为产业新，母品牌尚没有时间和市场来孕育成熟，子品牌也就鲜有出现，不过，还是有个例。

新生的新能源汽车力量

屈指数来，吉利的知豆品牌算一个，众泰的芝麻品牌算一个，北汽新能源的ARCFOX算一个，前两个是母品牌向下延伸的探索，后一个ARCFOX则是北汽新能源冀图拉高品牌高度，创立的个性鲜明，定位更高的子品牌。

近期，“北极之狐”（ARC原意来自 Arctic，北极；FOX则是狐狸）有了首款量产车消息，正式名称定为LITE。

ARCFOX-1

LITE，全名LITE by ARCFOX，意为ARCFOX轻版

从官图中可以看出，LITE车型尺寸小巧，采用双门设计，轴距比smart fortwo还要小了3mm，配合背景墙上的涂鸦，目标人群显而易见，为年轻时尚人群。

LITE与概念车ARCFOX-1一样，采用了全新铝合金框架式车身，单车用铝量超过160kg，占车身重量 54%，白车身较传统钢制车身减重30%，全车塑外覆盖件，顶盖部分则为复合材料。

另外，车辆的结构件和外观件使用了碳纤维复合材料，轻量化40%以上，镁合金仪表板管梁的应用，较传统钢制横梁减重30%以上，单车用镁量超过5kg。

总结上述的各种轻量化结果是：和smart相比，该车整备质量轻了86kg。

对于LITE的轻量化研究，要追溯到2016年11月，北汽新能源和德国未来交通公司签署的“中德汽车轻量化技术工程中心有限公司”合资合同，使得轻量化联合研发合作落地，在近9个月的技术研发后，终于在这款LITE身上得到了应用。

如此多的轻量化设计应用，预计LITE的售价不会很平民，这也与ARCFOX的品牌定位有关系。

除了车身技术方面的信息披露，这款车的其他亮点，还有许多。

比如大家都十分看重的续航里程能力。LITE作为一款城市内通勤用车型，显然不必追求高续航，该车的续航里程在200km左右。配备的永磁同步电机采用后置布局，驱动方式也自然选择了后驱，电机最大功率36kW（与新上市的EC200水平相当），最高车速110km/h。

LITE主打新潮、个性的产品调性，其引入的C2M生产模式，可供用户选择11种车身颜色、4种车顶颜色、4种轮圈样式、2种内饰配色、8种座椅。

定制车辆外观之外，车辆前后部的显示屏还可以自定义文字，显示效果如下图所示：

内饰方面，出现在概念车ARCFOX-1上的侧心率方向盘、“多屏互联”技术能否出现在量产车上，目前未知，从此前内饰谍照上看，疑似有所装配。

心率方向盘的显著特点是方向盘两端有传感把套，谍照图中有疑似部件，而多屏互联特点就是横贯左右的长条液晶屏，谍照中虽不清晰，但依稀可见中央屏幕形状，与示意图所示相仿。

如果装配有多屏互联功能，LITE的副驾操控将被接入中控系统，两者既可独立操作，也可通过推送或切换进行内容分享；可实现中控系统、副驾操控和仪表显示间的三屏智能互联。三屏智能互联集合了导航、语音识别、USB多媒体播放、倒车影像、WIFI热点、蓝牙等全方位功能，并支持百度Carlife的手机互联。

说了这么多LITE身上的特点，回归到市场，目前消费者购买的纯电动车仍以小型车、紧凑级为主，要么占号图便宜，要么就是正经作为家中出行顶梁柱来用，LITE的定位高端，车型不适于家庭层面使用，更适合单身或两口之家所用，它所满足的需求人群，也许是这样的用户：他们购车预算较多，对车的品质有一定要求，苦于没有燃油指标，手拿现金无法购车，眼观指标容易到手的新能源汽车，特斯拉太贵，其他品牌的定位、车型品质又不足预期。

LITE能否成功俘获这部分用户的芳心，我想最终售价不如车本身的品质和体验重要，这一点对这个新品牌来说也尤为重要。既然选择了高端，产品力不足，品牌认知建立不起来，纵然低价或降价也对销量于事无补吧。

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