不管你是否是环保主义者，或者只是因为号牌所限，我想在决定选择电动车时，你一定早在心中做好了取舍。有车了，以后无论是刮风下雨还是酷暑难耐，爱人都不用再挤公交车了，作为家里的男人，你终于不用再为此感到亏欠她，但想到自己计划多年的长途自驾游只能暂时搁置，你也只能无奈接受现实。现在腾势400进入了你的视线，它号称能续航400公里，在欣喜之余，你的心里闪过一丝疑虑，它真能说到做到吗？

● 动态表现

　　这就是腾势荣耀版（以下简称荣耀版），是2017款新增的车型，也是全系的顶配。我觉得它真是过于“低调”了，在外观上与之前的车型没有任何区别，没有什么多加的镀铬条、没有特殊的车身颜色，甚至连一个“400”尾标都没给它配上。不过这并不代表它没有升级，这款荣耀版就新增了全景天窗、车内氛围灯、感应开启式后备厢、座椅/外后视镜记忆和舒适进入。

当然，这些配置的升级并不是我们今天要说的重点，动力和续航里程的增加才是最值得关注的。首先咱们先来聊聊动力，腾势被划归为中型车，车重超过2吨，但之前它的电动机最大功率只有117马力，可想而知它的动力表现以及中段加速了。2017款腾势的3款车型中，时尚版和尊贵版在动力参数方面没有变化，只是提升了续航里程，而荣耀版不但提升了续航，还加大了电动机功率，达到了184马力，扭矩相比之前有小幅上涨，为300牛·米。

电动汽车在起步阶段的感觉都大同小异，电动机的特性使得它们在初段加速时，往往都能更给人不错的推背感，但随着车速的不断上升，马力的差异开始体现得愈发明显，尤其在80km/h往上的时候，这辆车的加速明显更有底气，动力随叫随到，而且由于电动机功率的提升，也不用再担心一脚“油”下去5公里续航没了。

在ECO模式下，它的“油门”脚感很舒服，前段有一些虚位，但也不会像有些汽油车那样让人觉得肉。对我来说，常用的ECO模式就可以满足需求，运动模式那种过于激进的感觉我不太喜欢，车子随时像打了鸡血一样，“油门”基本没有线性可言，脚往上一搭车就窜出去了，如果车上此时有人在喝水，恐怕十有八九得喝一脸。

有一点需要适应的是它的刹车偏虚，制动力释放得不够均匀，初段有点弱，再加上它本身2吨多的车重，每次需要刹车时，不踩深一点真的心里会有点发虚，不过这倒也不算是硬伤，开的时间长了也就习惯了。

只要你摸到了规律，完全也可以利用动能回收来减少踩刹车的次数。它的动能回收有两挡，在车速超过12km/h时启动，介入时给人的感觉并不突兀。至少这这几天的体验中，我一直是开着第二挡的“动能回收增强”模式，利用它来控制车速，省得右脚要在刹车、油门之间频繁切换，在拥堵的路段中，还真能轻松不少。

国内主流的电动车中，腾势算是底盘表现最好的车之一了。在驾驶中，可以感觉到悬架是偏舒适取向的，路面上一些小杂质它都能化解的不错，遇到沟坎的时候弹簧回弹很快，给人感觉很韧，美中不足的是不够干脆，会有些余振。

另外在第一次驾驶它的时候，方向盘包括整个转向的手感我不太喜欢，首先是转向偏沉，在转弯时，中间位置的旷量比较大的。另外方向盘的握感一般，环身偏细，皮质的手感稍有点硬。我始终认为方向盘对于一辆车是至关重要的，作为人车之间直接沟通且接触时间最长的部件，它的握感对于判断一辆车的质感好坏起着很大作用。

● 续航测试及充电

这次升级最重要的一点当属续航里程的提升，原先47.5kWh的磷酸铁锂电池容量增大到62kWh，官方宣称它的续航里程达到了400公里，工信部续航里程为354公里，那么它的实际表现如何呢？

首先说一下测试条件，在电充满后，这几天我上下班一直用它来代步，其它时间也都在市区内行驶，这大概就是大部分电动车的日常活动范围。不过作为一辆号称续航已经能达到400公里的电动车，我想车主购在买它后，肯定不会满足于仅在市区里转悠，周末偶尔也要去亲近一下大自然，往郊区跑跑，所以在测试中，我们也加上了高速路。全程使用ECO模式，打开“动能回收增强”，北京这几天的天气也不需要开空调和座椅加热，开窗通风即可。

充满电之后，仪表盘上显示的剩余里程为373公里，随后两天里，这辆车一直行驶在市区内，其中拥堵路况占了一半多，在这种路况下，它的表现一直不错，加上动能回收的作用，行驶里程和续航里程相加，始终保持在360公里左右。

然而上了高速，情况开始发生变化，在限速120km/h下，尽管它还能提供不错的加速感，但续航里程也开始快速减少，仪表上的数字不再是每变一次减少1公里，基本是每变一次减少5公里，这也让我心里有点没底。

在电量即将变红时我们驶出高速，并且在表显续航还有28公里时到达充电站，此时的行驶里程为258.8公里，其中城区道路占158.4公里，高速路100.4公里，续航里程与已行驶里程相加为286.8公里，平均时速大约29km/h，符合我们的测试标准。

此后的几天里我们又跑过几回高速，发现在保持高速行驶时，续航+行驶里程会持续减小，但这个数字在到了280公里左右便基本不再减小，并且在下了高速后，继续行驶一段时间，续航又会有小幅回升。如果说您的活动范围只是在城市内或跑高速占比不大，那么跑个300公里没什么问题。与汽油车不同，电动车在走走停停的城市中更加得心应手，动能回收以及较低的功率输出对于续航帮助很大，但在高速上，动能回收不再有用武之地，电动机变为长时间持续输出，续航的快速衰减也并不意外。

接下来是老生常谈的充电问题，其实经过这几天的体验，我感觉现在电动车的生存环境相比原来已经有所改善，充电站的密度更大，占用充电停车位的汽油车也比之前少了不少，但这并不代表充电已经能像汽油车加油那么方便了，这期间我仍然遇到了一些问题。

以我们这些天使用的快充为例，第一个问题就是充电桩不够稳定，跑完电耗后，我将车辆驶入充电站开始充电，在充至53%时，充电桩停止工作，屏幕显示服务暂停，在更换了一个桩并又充了10多分钟之后，第二个充电桩再次报错，直至换到第三个充电桩，才将车辆充满。期间我致电充电桩运营商，对方表示：故障代码47代表其它错误，具体原因他们也不清楚...好吧。

第二，运营商众多，但相互之间兼容的少。我跑完电耗所使用的、离我家最近的、单位地库内的以及离单位最近的充电站分属于四家不同的运营商，这些运营商中，除了用电卡的，还有要用APP或关注公众号来支付的，方不方便您心里有数了吧。

● 性能测试

在之前的测试中，老款车型13.54秒的0-100km/h加速时间是真的不快，那么在增加了67马力之后，它的表现能有多大起色呢？

无论用不用运动模式起步，“油门”到底的一刻，车子都会在迟疑一下后才冲出去，因此车轮无任何打滑。通过几次测试我发现，其实ECO模式和运动模式加速的成绩相差无几，可见运动模式只是调整了“油门”的敏感程度，在动力输出上与ECO模式并无区别。最终成绩9.92秒，相比之前确实有很大提高，比官方宣称的10.5秒也快了半秒多。

对于这么重的车来说，全力刹车时，能够保持这种姿态就算是不错的了，但是43.79米刹车的成绩却比较一般，相比老款还长了2米多，几次测试下来，成绩均保持在这一水平。我们推测这可能是轮胎的原因，老款车型使用的是马牌的MC5，新款全部换装了更便宜的韩泰万途士系列，前者售价在900元左右，而后者为700元左右。

噪音小是电动车的天生的优点，高速行驶中，车内还是比较安静的，但可能由于腾势的造型较高，能听到的噪音几乎都来自风噪，最终各速度区间内的成绩都低于我们的推荐值，表现不错。

● 总结

通过这几天的接触，腾势的驾驶感还是给我留下了不错的印象，虽然没有什么明显的特点，但是却比较轻松。作为一辆电动车，更多时候还是作为城市通勤的代步工具，因此我对它的要求和期望就是开起来少一点“个性”，这点它做到了。

虽然官方宣传的400公里续航跟我们实测的不到300公里相差较多，但我想说的是，与汽油车不同，不同的驾驶环境确实会对电动车的续航里程影响较大。比方说在测试过程中，上高速前它的续航+行驶里程一直保持在360公里以上，那么假如它的活动范围只在城市里，那也可能真的能跑360公里，但如果我们从一开始就把它开上高速，可能它连200公里都跑不了，因此怎么考虑还要看您的实际用车环境。

最后说一下价格，这辆荣耀版在补贴前的售价已经达到了43.28万元。随着政策的改变，电动车的补贴也正在缩小，以北京为例，它在补贴后的价格仍然达到了36.68万元，这个价格已经能买一辆中配的奥迪A6L了，当然假如有汽油车号牌，大部分人肯定也不会考虑电动车。如果推荐的话，我觉得时尚版更值，指导价36.98万元，补贴后30.38万元（北京地区），动力虽然不比荣耀版，但作为城市通勤，117马力也已经够用，重要的是续航里程的增加，使得您的活动半径不再仅限于城市，周末约好朋友，远了不说，郊区自驾游可以放心走起来了。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）

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车型图片
基本参数	腾势 2017款 荣耀版	腾势 2017款 时尚版	腾势 2017款 尊贵版
厂商指导价	43.28万	36.98万	41.58万
参考底价
厂商	腾势汽车	腾势汽车	腾势汽车
级别	中型车	中型车	中型车
上市时间	2017.02	2017.02	2017.02
发动机	纯电动 184马力	纯电动 117马力	纯电动 117马力
变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱
长*宽*高(mm)	4642*1850*1642	4642*1850*1642	4642*1850*1642
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	150	150	150
官方0-100km/h加速(s)	10.5	14	14
实测0-100km/h加速(s)	9.92	-	-
实测100-0km/h制动(m)	43.79	-	-
实测油耗(L/100km)	-	-	-
工信部综合油耗(L/100km)	-	-	-
实测离地间隙(mm)	-	-	-
整车质保	三年或12万公里	三年或12万公里	三年或12万公里
车身	腾势 2017款 荣耀版	腾势 2017款 时尚版	腾势 2017款 尊贵版
长度(mm)	4642	4642	4642
宽度(mm)	1850	1850	1850
高度(mm)	1642	1642	1642
轴距(mm)	2880	2880	2880
前轮距(mm)	1625	1625	1625
后轮距(mm)	1620	1620	1620
最小离地间隙(mm)	120	120	120
整备质量(kg)	-	-	-
车身结构	三厢车	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4	4
座位数(个)	5	5	5
油箱容积(L)	-	-	-
行李厢容积(L)	470	470	470
发动机	腾势 2017款 荣耀版	腾势 2017款 时尚版	腾势 2017款 尊贵版
发动机型号	-	-	-
排量(mL)	-	-	-
排量(L)	-	-	-
进气形式	-	-	-
气缸排列形式	-	-	-
气缸数(个)	-	-	-
每缸气门数(个)	-	-	-
压缩比	-	-	-
配气机构	-	-	-
缸径(mm)	-	-	-
行程(mm)	-	-	-
最大马力(Ps)	184	117	117
最大功率(kW)	135	86	86
最大功率转速(rpm)	-	-	-
最大扭矩(N·m)	300	290	290
最大扭矩转速(rpm)	-	-	-
发动机特有技术	-	-	-
燃料形式	纯电动	纯电动	纯电动
燃油标号	-	-	-
供油方式	-	-	-
缸盖材料	-	-	-
缸体材料	-	-	-
环保标准	-	-	-
电动机	腾势 2017款 荣耀版	腾势 2017款 时尚版	腾势 2017款 尊贵版
电机类型	永磁 / 同步	永磁 / 同步	永磁 / 同步
电动机总功率(kW)	135	86	86
电动机总扭矩(N·m)	300	290	290
前电动机最大功率(kW)	135	86	86
前电动机最大扭矩(N·m)	300	290	290
后电动机最大功率(kW)	-	-	-
后电动机最大扭矩(N·m)	-	-	-
系统综合功率(kW)	-	-	-
系统综合扭矩(N·m)	-	-	-
电池类型	磷酸铁锂电池	磷酸铁锂电池	磷酸铁锂电池
工信部续航里程(km)	352	352	352
电池容量(kWh)	62	62	62
百公里耗电量(kWh/100km)	18.6	18.6	18.6
电池组质保	8年或15万公里	8年或15万公里	8年或15万公里
电池充电时间	-	-	-
快充电量(%)	-	-	-
充电桩价格	免费	免费	免费
变速箱	腾势 2017款 荣耀版	腾势 2017款 时尚版	腾势 2017款 尊贵版
简称	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱
挡位个数	1	1	1
变速箱类型	固定齿比变速箱	固定齿比变速箱	固定齿比变速箱
底盘转向	腾势 2017款 荣耀版	腾势 2017款 时尚版	腾势 2017款 尊贵版
驱动方式	前置前驱	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电子液压助力	电子液压助力	电子液压助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
车轮制动	腾势 2017款 荣耀版	腾势 2017款 时尚版	腾势 2017款 尊贵版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	脚刹	脚刹	脚刹
前轮胎规格	215/55 R18	215/55 R18	215/55 R18
后轮胎规格	215/55 R18	215/55 R18	215/55 R18
备胎规格	全尺寸	全尺寸	全尺寸

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