新年伊始，各家都进入了紧锣密鼓的开工阶段。而就在刚开工的这一节点，比亚迪便打出了新年第一张“炸弹”——比亚迪秦 Plus 、驱逐舰都正式推出荣耀版车型，售价 7.98-13.98 万元，比先前的入门价再降低了一万元。

比之前油电同价更炸裂的是，秦 Plus 荣耀版推出后，油电同价时代正式跨越到了电比油低的新阶段。在比亚迪打出手牌后，短短一天的时间内，就有多家厂商宣布跟进，让“电比油低”更加疯狂。今天这篇，我们就来汇总一下当前在新年跟进“电比油低”的厂商有哪些，再聊聊电比油低之后那些事。

一、汇总新年打出“电比油低”手牌车企

首先就是比亚迪，这也是新年打响降价第一家的车企。

当下比亚迪旗下的主销插混轿车秦 Plus、驱逐舰都分别再将价格下探一万，两款车以 7.98 万元的起售价直接燃油车护城河，有网友戏称，这已经不是秦 Plus，而是“秦大军又至”。

随后跟进打出降价手牌的是我们的广西杰伦、柳州 A7——五菱宣布旗下插混轿车星云降价到 9.98 万元，相比之前的指导价降价了 6000 元。

不仅如此，新晋微博之王金开哥还在微博锐评了价格战，核心观点是降价有难度，但五菱选择降价加入竞争，并且他还发了一条“人人有责”。

同样坐不住的还有启源和哪吒，启源旗下的插混轿车 A05 官宣降价至 7.89 万元起，跟比亚迪中门对狙，再便宜 1000，而其相比之前的指导价则是降低了 1.1 万元。

（有意思的是，长安启源这波降价属于临时起意跟进，甚至直至宣布降价的当晚都只是先出价格但还没有配置表。可以看出，泼天的流量，谁都想吃。）

哪吒是跟进的几家里降价最多覆盖面也最全的。在开工第二天，哪吒汽车也宣布旗下全系车型官降至高 2.2 万元，可以看出哪吒是真的很想抓住这次降价潮冲销量，也很想在新的一年重新给自己找到存在感。

最后是第二批跟进打出降价手牌的选手——吉利。吉利官宣旗下插混轿车帝豪 L HiP 推出龙腾版车型，售价 8.98 万元起，相比此前的车型也是降价了整一万。同时，吉利旗下的纯电轿车银河 E8 也推出了全系 2000 抵 7000 购车尾款，并赠送 6000 元选装基金，相当于也是优惠了一万元左右。

最后为大家贴出我们的小红书/抖音矩阵账号“图说好车”做的降价幅度图，供大家参考。

二、“电比油低”后，油车是否已到穷途末路？

汇总完当前开年降价突袭油车的选手之后，我觉得值得聊聊在这个新能源车对油车加速围追堵截的大环境下，油车是否已经走到穷途末路。

在这之前，先要聊“电比油低”这个趋势开始后，对整个汽车市场的影响。

首先毫无疑问的是，在电车比同级别油车更便宜之后，在这一价位对于价格和用车成本敏感的消费者必然会更优先考虑能够充电，又能够无续航焦虑的插混轿车。

对比同级别的燃油车，插混车不仅可免购置税，同时也不用摇牌和拍牌，最重要的是在综合油耗和动力性上也比同级的燃油车更有优势。

以丰田和日产为例，当下丰田卡罗拉的全系官方指导价为 11.68-15.58 万元，日产新轩逸的售价则为 11.9-17.49 万元。在这个定价下，如果不是对于合资真的有质量信仰和情怀，相信更多的消费者还是会去考虑选择一台综合性价比更高的新能源车。

如此一来，插混车型的销量将进一步提升，蚕食原本的传统燃油车市场，冲击燃油车企最后的城池。摆在合资车企面前的道路只有转型新能源或是重新调整定价策略。

而除了新能源的围追堵截之外，传统的合资车企还需要面对同样内卷的国产油车。前有比油更低的电车穷追，后有配置更卷的国产车猛干，可以说，留给老牌合资燃油车型的时间，真的不多了。

但我认为电比油低时代的开启，并不代表油车真的走向了穷途末路。

以刚刚结束的春节春运为例，春运高峰期时各大服务区需要排队充电的情况仍比比皆是（防杠，当然燃油车也一样要排队加油），在这种情况下油车的补能效率依然更高，并且等候时间也更短。

除此之外，近期海南新能源车离岛难的问题也登上了热搜，考虑电池安全等因素，港口每次每船放行的新能源车数量仅为 18 台，这就导致了很多新能源车滞留岛内，也有很多车企借势推出了免费代运服务。

可以说，在遇到复杂交通运输场景或者通勤需求时，燃油车的优势仍要高于新能源车，至少是燃油车＞插混车＞纯电车。

当然，我们也应该对补能基础设施的推进抱有信心，相信随着更多高质量补能网络的铺设，未来像春运、节假日等场景新能源车将不再因补能而“吃瘪”。

除了补能以外，燃油车的驾驶乐趣始终是新能源车难以比拟的，不论新能源车加速再快，都不及传统燃油车每一次升档降档带来的交互感能让人感到愉悦。

不过，当下有乐趣的燃油车也正在光速消逝，许多经典的燃油车型正在走向停产倒计时，不少车企也开始逐步宣判手动挡车型死刑。在燃油车因为环保政策等因素都逐渐小排量化并且越来越无趣之后，纯燃油确实比不上智能化、能耗等各方面都要更优的混动或纯电车型。

简而言之就是，现阶段燃油车型依然有其存在的必要性和合理性，但除了忠实的燃油拥趸和情怀车主、部分补能实在不便的用户之外，燃油车不再是唯一且最优选，何不去选择售价更低、长期来看各方面性价比都更高的新能源车？

三、总结

新的一年才开始，可谓是有人欢喜有人忧。前有高合陷入停产旋涡，后有比亚迪携一众厂商从“油电同价”时代跨越进“电比油低”时代。不论是好消息或坏消息，传递出来的信息都是一致的——中国新能源车市场正在进入一个更加内卷的阶段。

随着刚开年腥风血雨的展开，相信接下来会有更多自主品牌加入降价和优惠大潮，用新一轮的价格战围剿燃油车型和合资车企。接下来燃油和合资车企将如何应对，下一轮的降价潮我们又会见到哪些车型，就让我们共同期待。

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