外观：极简风格

今年，国内的众多新能源汽车厂商都把入门级市场视为争夺的重点，纷纷推出了5万元级别的纯电动汽车。江淮作为国内老牌的新能源厂商自然不甘落后，在今年一口气推出了iEV6、iEV6E、iEV7、iEV7E、iEV7S等多款车型。虽然江淮的新车里有多款都是老车型的马甲，但是iEV6E绝对是新车，针对的也正是入门级市场。

江淮iEV6E分为标准版和时光版两种车型。时光版车型的电池容量略小，续航里程减少了14km，最大的变化是省去了直流快充接口，它的售价仅为4.95万元，比标准版车型便宜了1万元。

江淮iEV6E分为标准版和时光版两种车型。后者的电池容量略小，续航里程减少了14km，省去了直流快充接口，售价仅为4.95万元，比标准版车型便宜了1万元。我们此次测试的是标准版车型。

江淮的策略很明确，用低价格无快充的时光版车型与北汽新能源EC180竞争，用配备了快充接口的标准版车型与长安奔奔EV、奇瑞eQ等车型竞争，最终达到用一款车型覆盖入门级市场的目的。那么，江淮iEV6E到底有没有这个实力呢？

江淮iEV6E长宽高分别为3630mm/1670mm/1475mm，轴距则是2390mm，属于微型纯电动汽车。iEV6E的尺寸与主要竞争对手北汽EC180、长安奔奔EV等车型处于同一水平。

iEV6E采用了目前流行的悬浮车顶设计，C柱为隐藏式，与车窗融为一体。

iEV6E采用了极简主义的设计风格，在前脸处取消了进气格栅，同时也没有加入任何装饰，只有一个Logo。

江淮的Logo下方是充电接口。快充接口和慢充接口并排布置，使用起来比较方便。

在车身左后方，有一块类似油箱盖的饰板，但它仅仅是个装饰，没法打开。

iEV6E的车尾造型同样比较简单。标准版车型配备了倒车影像，摄像头位于牌照架上方。 另外前后各4个雷达探头的配置在这个级别算得上厚道了。

尾标上除了代表纯电动汽车的“EV”标识，还有江淮iEV系列专属车标。江淮iEV系列纯电动汽车现在已经发展到了第七代，车型多达十多款。

iEV6E采用了一套涡轮造型的轮圈，视觉效果不错。轮胎则选用了佳通的Giti Champiro 128系列轮胎，规格为165/65 R14。在刹车方面，该车采用了前盘后鼓的形式。

内饰：同级最佳

江淮iEV6E的内饰拥有出色的设计，以及不俗的质感，整体堪称同级别最佳，这也是江淮iEV6E的最大优势。

入门级纯电动汽车在内饰方面普遍比较粗糙，设计和用料都很难让人满意。而江淮iEV6E的内饰却能够给人眼前一亮的感觉。

方向盘造型比较简单，上面有几个基本的多媒体控制按键。

iEV6E的仪表盘依然沿用了江淮一贯的设计。左侧是电池温度表，右侧是电池电量表，中间下方显示的是电机的输出状态。有待改进的是仪表盘上没有显示剩余续航里程，视觉效果也比较一般。

中控部分是内饰的亮点，双色设计简洁明快，仿皮等软性材料的大面积应用把iEV6E与其他入门级车型区别开来。

空调出风口的造型和质感都很不错，提升了内饰的档次。

江淮iEV6E的仪表盘功能比较弱，好在中控屏上有与电驱动系统相关的详细信息，包括能量流、充电信息、充电模式设置等等。

车载系统比较简单，优点是可以支持百度CarLife系统，与手机互联比较方便。

受成本所限，入门级车型的配置往往比较简单。iEV6E既没有无钥匙进入，也没有一键启动。

江淮iEV6E并没有像很多竞争对手那样使用旋钮式换挡，而是采用了比较传统的换挡杆。但是iEV6E的挡位设置比较别扭，倒挡的位置和传统自动挡车型上的D挡位置一样，需要一些时间来适应。

和许多同级别竞争对手一样，江淮iEV6E依然采用了传统的机械手刹。

空间：中规中矩

入门级电动汽车的车身尺寸都差不多，车内的横向和纵向空间也都半斤八两，对舒适性造成影响的更多在于地板的高度（坐垫到地板的距离）。在部分地板过高的车型上，乘客的大腿得不到有效的支撑，只能蹲坐在后排，舒适性会受到很大的影响。江淮iEV6E在空间和舒适性方面的表现中规中矩。

江淮iEV6E的座椅采用织物材质，全系手动调节。好在座椅的填充物比较软，包裹性和舒适性都不错。美中不足是坐姿较高，而且座椅的高度无法调节。

身高165cm的体验者坐进驾驶席，将座椅调至最低位置，头部空间还有2拳左右。

受车宽所限，iEV6E采用了4座布局，后排仅配备了2条安全带。

前排座椅位置保持不变，体验者坐进后排，头部空间4指左右，腿部空间约2拳。iEV6E的后排座椅高度在可接受的范围内，体验者的大腿略有悬空。

iEV6E的后排中央只有很轻微的隆起，但是当中有一个可以轻易打开的设备检测口，里面贴着高压电的警示信息。

iEV6E的行李厢空间不大，好在后排座椅可以整体放倒。虽然无法完全放平，形成的凸台比较大，但是能够有效扩展储物空间。

iEV6E的储物空间设计合理，各类物品都有专用的储物格。

在方向盘的左下方有一个卡槽，放停车卡等卡片非常方便。

动力与续航：充电速度是弱项

我们已经试驾、测试过了江淮的多款纯电动汽车，江淮以往的车型给我们的印象是性价比不错，但是动力表现一般。江淮iEV6E能否带来一些变化呢？

江淮以往的车型给我们的印象是性价比不错，但是动力表现一般。江淮iEV6E能否带来一些变化呢？

江淮iEV6E时光版车型搭载的是交流异步电机，标准版车型则配备永磁同步电机，前者的动力稍弱，但是驾驶感受基本没有区别。

iEV6E的动力在同级别车型当中处于领先位置，扭矩上的优势带来能够带来更快的加速。

根据我们的测试，江淮iEV6E的0-50km/h加速时间为4.89s，在入门级纯电动汽车当中处于第一集团的位置。

iEV6E的底盘性能中规中矩，在5万元级别纯电动汽车当中算是表现不错的。

江淮iEV6E有3种行驶模式，分别是运动模式（S）、经济模式（E）、长程模式（L）。

三种行驶模式的主要不同在于能量回收的强度，从L到S逐渐增强，动力输出的响应速度相差不大。不同模式下极速也不同，运动模式下极速102km/h，节能模式限速80km/h，长程模式限速60km/h。

iEV6E采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂。在前后轴之间则是三元锂离子电池组。标准版车型的电池容量是22kWh，续航里程170km；时光版车型的电池容量为19.66kWh，续航里程156km。

为了验证iEV6E的续航里程，我们对它进行了实测，开着它绕北京三环行驶了一圈，全程开启空调。这段路程一共48.3km，耗电27%，这样算下来，满电续航里程大约是178.9km。

充电速度一直是江淮的弱项，之前测试过的几款江淮车型的充电电流都要显著慢于竞争对手。iEV6E表现如何呢？

在最新一批国家电网直流快充桩上，iEV6E的充电电流最快能达到45A，与竞争对手相比要慢一些。iEV6E的慢充速度也一般，功率为3kW。

在iEV6E的挡风玻璃下方，新加入了充电指示灯，这样在车外就能了解到充电的情况了。

总体来说，江淮iEV6E的电驱动系统有所进步，动力相比老款车型增强了不少。较慢的快充速度减弱了标准版车型的竞争力，时光版车型相对竞争对手则具有明显的优势。

优点：江淮iEV6E的内饰和动力都在同级别车型当中处于领先水平。

缺点：充电速度慢。

编辑点评：我们之前做了一次5万元级别纯电动买菜车的横评。江淮iEV6E和奇瑞小蚂蚁这两款很有实力的新车也属于这一级别，却由于车辆没有到位，没能参加到横评当中。在试完江淮iEV6E之后，我们认为它还是很有实力的，售价仅4.95万元时光版车型，将对目前市场上的销量冠军北汽新能源EC180发起强有力的挑战。

相关内容回顾：

5款电动买菜车对比 电驱技术谁更强？

返回第一电动网首页 >