随着新能源汽车不断进入我们的视线，以及油价跌少涨多的形势，不少消费者面在购车时已经逐渐将新能源车纳入了所选购的范围。目前新能源车分为纯电动、混合动力、插电式混动、增程式电动车几种，但实际量产上市的车型只有混合动力、纯电动汽车两种。然而后者却由于行驶里程以及安全性问题的争议所困扰，因此目前混合动力车型是我们在新能源汽车中的首先。

　　目前市售混合动力车型为数不少，但对于一般消费者来说可选的车型却并不多，原因只有一个那就是价格！目前混动车型的价格颇高是众所周知的，相信为了节能减少油耗而选择混动车型的用户50万开外的车型就不会考虑了吧？因此今天我们就来盘点一下目前市售在30万元左右的混动车型，看看哪款车最适合自己！

　　说起普锐斯大家肯定耳熟能详，而且现在的道路上也有不少他的身影。在丰田刚刚推出这款混动车型时由于其30万元的高售价让不少消费者望而却步，但是如今的普锐斯不仅将价格下调了3万元，还推出了不同价位的3款车型来共消费者选择。

　　目前市售的普锐斯已经是第三代产品，并且提供了三款车型分别是标准型、豪华型、豪华先进型共消费者选择，并且售价区间为22.98-26.98万元，这样的价格更容易让我们接受。

　　车身尺寸方面，国产丰田新普锐斯的长宽高分别为4485mm、1745mm、1510mm，轴距2700mm，与老款普锐斯的相比，新款车型在车身长度、宽度方面分别增加了35mm、20mm。

　　普锐斯这款混动车的独到之处就是它的太阳能天窗设计，不过这个配置仅出现在顶配车型上。太阳能通风系统，利用安装在车顶的太阳能板电池吸收太阳能驱动车内通风系统，以降低车内温度，同时太阳能电池板和天窗完美融合。在炎热的夏日里同学们开启此功能后，车辆自动开启通风或者空调状态，有效降低车内温度，有效避免了酷暑的煎熬。

　　实际平均油耗5.4升 混动功不可没

　　对于普锐斯的混合动力系统来说相信大家最为关注的就是油耗与动力。1.8L排量的汽油机可输出73kW、142N.m 的动力而混合电机后可达到100kW、207N.m 。从这些账面数据来看，1.8L排量的普锐斯在动力方面可以轻松超越任何一台2.0L排量纯自然吸气的车型。

　　油耗方面官方给出的数值是百公里油耗为4.3L，而大部分用户实际使用时油耗为5.4L。其实这样优异的油耗表现不光来自普锐斯的混动系统，还来自控制台给出的多项可选操控模式。

　　关于EV/ECO/PWR三钟模式

　　EV模式会尽可能的使用电能进行驾驶，油门的响应速度会很慢，当然这样的是最省油的。

　　ECO模式则比较普通，油门响应速度略有提升，需要提速时会切入汽油模式。

　　PWR模式则相当于S挡，汽油机的介入会很明显，油耗也会上升不少。

　　通过中控台上的EV/ECO/PWR三个按键，用户轻松切换三种不同的驾驶状态来实时应对路况调整驾驶模式，这样的设计对目前城区拥堵的道路来说非常的到位，也体现出了普锐斯的节能优势。

　　小结：

　　普锐斯是最早市售的车型，经过时间的推移它已经足够成熟，不论是省油还是车内空间都十分出色，非常适合作为家拥车型。

　　看过了丰田的普锐斯我们再来说说CT200h，作为雷克萨斯在国内推出的首款混合动力车型CT200h深受年轻人的追捧，说到原因那就是其富含运动的风格的外形。先暂且不说它的动力是否强劲，单看其线条确实能征服不少目光挑剔的消费者，当然大部分还是性格张扬的年轻人。

　　一般人眼中的CT200h 年轻人眼中的CT200h

　　上图最能说明CT200h在不同消费者心目中的样子，一般用户看中的是其富含运动的风格的外形，而发部分年轻人更看重的是他的改装潜力。的确就目前在改装界的反应来看CT200h在外型上不少的改装潜力。

　　虽然CT200h在外型上博得不少好评，但是在消费者选择时价格才是决定性的因素。雷克萨斯推出了四种配置的CT200h车型，分为”精英版、领先版、运动版和豪华版”价格区间跨越较大从27万到45万元之间。

　　雷克萨斯CT200h整车尺寸为长4,320mm×宽1,765mm×高1,430mm，标准的紧凑型车身材， 由于后备箱安装了电池组，因此备箱的空间高度有所影响，由此看来车内空间并不是CT200h的长项。

　　虽然雷克萨斯CT200h在外形方面极具运动风格感，但是在动力方面却并没有十分激进，毕竟节能才是它主要的方向。该车搭载的1.8L 73kW的汽油机以及60kW的电动机和普锐斯的动力总成基本保持一致，并且同样使用了特金森循环高压缩比汽油机，其压缩比达到了13:1。

　　关于混动车型的高压缩比

　　目前为了达到节油的目的，大部分混动车都尽可能的挖掘每一滴汽油的效能，而提高压缩比是一个十分有效的 方法。一般来说普通车型的压缩比要低于10：1，而像普锐斯和CT200h的压缩比都达到了的13：1，虽然这样可以有效的转化出更高的动力效率但是也面临一个问题的就是爆震。

　　大家都知道汽油标号越高抗爆震的能力也就越强，高压缩比的车型对应使用高标号汽油，虽然官方为CT200h给出的加油标号为 93#（京92号），但是93#（京92号）汽油一般来说普遍都使用在10：1的车型上，但是像大众的TSI等增压车型都采用97#（京95号）汽油。另外国内的油品质量确实不太让我们放心，因此对于汽油的使用方面购买混动车型的朋友需要注意一下。

　　小结：

　　CT200h在路上上出镜率已经逐渐增多，在30万元左右的价格区间，很多消费者已经开始趋向于它，虽然普锐斯和CT200h采用的动力系统基本一致，但是其颇为运动的外形，还是让不少消费者侧目。

　　在所有混合动力车型中，本田的CR-Z是我最喜欢的一款，它观运动外观上比CT200h更加的激进、前卫，内饰方面极富科技感而且操控方面更加优秀。

　　CR-Z整车质量相比其他混动车型来说要轻了不少总重约为1.2吨（CT200h 1.4吨），百公里加速为9.7秒，由内到外都凸显期运动风范。也许是本田容不得残缺美得存在因此CR-Z并没有推出任何删减版本，目前28.88万元的完整版本便成为了市售的唯一一款车型。

　　本田将CR-Z的级别定义为跑车，所以CR-Z也延续了跑车双开门这一特点，因此在整体视觉效果上也符合它的身份，当然这样的设计在车内空间必然做了一些妥协。CR-Z车长宽高，身材小巧，但也就是因于此才有了出众的操控性。

　　低油耗高性能IMA混合系统性能不俗

　　如果你认为CR-Z的视觉效果是最大看点的话，那在你了解本田CR-Z内置的IMA混合系统以后，你会放弃这个想法，因为你不会想到一个1.5L排量百公里5升油耗的混合系统能爆发出167N.m 的动力输出。

　　本田CR-Z搭载的是IMA混合动力系统其主体是一台1.5L排量四缸自然吸气汽油发动机，最大功率为83千瓦（113马力）/6000rpm，最大扭矩为144牛米/4800rpm。同时再加上一台交流同期电机，电机部分最大功率为10千瓦（13.6马力）/1500rpm，最大扭矩为78牛米/1000rpm。两者结合在一起的综合最大功率为123马力/6000rpm，综合最大扭矩为167牛米/1800rpm。用最直接的的话说，IMA的优点是质量轻，输出功力高并且省油。

　　除了优秀的IMA混合动力系统，本田CR-Z还搭载了一款可模拟7速的CVT变速箱，这也为它运动、操控以及燃油经济提供了保障。

　　CR-Z提供的三种行车模式简介

　　ECON

　　在ECON模式下本田CR-Z上的IMA系统会通过调整发动机对油门的响应、CVT变速箱齿比等，让车辆做到节油行驶的目的。在该模式下油门响应会变得比较迟缓，前1/2的油门行程不管你怎么踩，整车都不会有什么明显的加速感。同时CVT变速箱也会尽量协助降低发动机转速，已达到控制油耗的目的。

　　NORMAL

　　NORMAL模式是车辆行驶性能与燃油经济性达到高度平衡的一种模式。在此模式下发动机对油门的响应已经较ECON模式灵敏了很多，同时CVT变速箱对发动机转速的控制也不再那么”严苛”。整体动力表现与1.5L排量飞度开着比较类似，特别是当转速超过2000rpm之后，车辆加速反应很顺畅。

　　SPORT

　　在SPORT模式下，除了仪表盘的灯光颜色会由蓝转红，刺激驾驶者的视觉神经外，车辆性情也会随之大变。油门响应非常灵敏，此时变速箱也极其配合的将转速始终保持在2000rpm以上，并且只要你舍得踩油门，发动机转速会一路攀升至6000rpm才开始回落。

　　小结

　　要说运动体验，CT200h比起本田的CR-Z还是差了不少，不论从轻量化的整体质量、动力还是操控以及燃油经济性，CR-Z都会给驾驶者纯粹的跑车体验，虽然CR-Z不及100km跑进5秒内纯汽油车型，但是在混动车型中凭借其IMA混合动力系统也足以带来强劲的动力。

　　如果要选择家用型混动轿车，凯美瑞尊瑞绝对是目前最好的选择，在30元左右的价格上目前没任何一款车型可以和它抗衡。相比之前的几款车型来凯美瑞尊瑞确实些老成，可却不少年长的车主动心。

　　凯美瑞一直以来都是比较畅销的车型，丰田对于混动凯美瑞尊瑞推出了三款车型加个从25万苑到33万元之间，相比普通汽油版本混动版凯美瑞在外形方面没有太大变化。

　　混动版凯美瑞尊瑞内饰延续了宽敞且较为豪华的风格，很好的保持了一些丰田车的优点，首先自然是配置较高，作为一款家用兼顾商用的车型来说舒适大气的内饰才应该是其注重的。

　　混动版凯美瑞尊瑞采用了2.5L排量的汽油发动机，从排量上来看相信大家怎么也不会想到该车百公里油耗仅有6升左右，这样的结果要归功于其整套混合动力系统。

　　2.4L VVT-i高性能阿特金森循环发动机带来的高压缩比、长膨胀行程工作循环都会让动力装置能更高效地利用燃油，这样的目的也只有一个就是省油。

　　而所搭配的新一代油电混合动力系统是省油的另一个原因，在低车速时，全车仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下，则由发动机和电动机分别驱动，而在全力加速时，发动机和电动机同时进入驱动状态；而在减速时，发动机将停止工作，刹车所产生的能量也会被转化为电能往复循环。

　　多样化车型 适合最重要

　　在节能减排口号高喊多年后，混合动力的量产车型终于进入了人们的实现， 虽然我们目前的选择不多但终究是件好事，前面为大家介绍的几款车型是我们经过挑选才推荐的，其重要的因素就是价格。因为对于一般消费者而言为了省油才选择了混动车型， 实惠的价格才是我们需要的，第二我们才会考虑到外形是否符合我们心中的标准。

　　虽然30万元的混动车型目前并不太多，但是随着时间的推移性价比更高的车型必将到来，比如说之前曝光的飞度混合动力版，从预计18万元的售价来看，本田可能会将混合动力车型带入一个新的低价格时代。那对于我们广大消费来说选择适合自己的就是仁者见仁智者见智了。

　　( 编辑/李艳娇 )

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